相比於防撞梁減配來說，車企在輪胎上的減配更致命
豐田賽那這個車型就更有意思了，低配車型用的是235/65 R17的輪胎，型號為通伊歐MC1，速度等級為S，這是個什麼概念呢...
TNGA＋2.0L，12.58萬起售的鋒蘭達能成爆款嗎？
寫在最後總的來說兩臺車的綜合表現差異並不是非常大，鋒蘭達會略微有一絲優勢，同時豐田的TGNA架構車型的口碑一直都非常不錯，最重要的是鋒蘭達的售價比逍客還低了一些，所以在這個價位區間購車，不管是口碑、產品競爭力，還是價效比，鋒蘭達都會更值得買...
朋友剛介紹我買卡羅拉，我回頭就入手了本田凌派，好開又帥氣
朋友剛介紹我買卡羅拉，我回頭就入手了本田凌派，好開又帥氣買車的時候，我讓朋友幫我提一些參考，朋友知道我有10萬左右的預算，就給我介紹了卡羅拉，但是我覺得卡羅拉太普通了，最後便沒有聽朋友的介紹，自己選擇了本田凌派，因為這車的外觀我覺得比卡羅拉...
是心動的感覺啊！豐田卡羅拉外觀配置都超群卓越
2T發動機，最大馬力116馬力，峰值扭矩185牛米，而目前的動力系統將繼續採用現有的動力總成，與CVT無極變速器匹配， 在超車的情況下，城市駕駛可以做得很簡單，速度是足夠的， 豐田卡羅拉Corolla更是採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁非...
TNGA 新卡羅拉上市月餘，12代卡羅拉你值得擁有
2小罐量渦輪增壓發動機，配模擬10速CVT 變速箱，平順性不用有任何擔心，汽油機和電機的協調工作，配合完美，基本上沒有任何突兀感，燃油版渦輪介入同樣平順，可以用絲般順滑來形容...
十萬左右什麼車價效比最高？
尤其是駕駛艙的空間佈局分佈合理，駕駛員在開車的過程中有良好的駕駛感，內飾的設計分佈非常合理，各個操控按鈕對於日常駕駛來說很便利，中控臺的用料和拼裝都很精緻，對得起這個價格...
我們家選車之卡羅拉雙擎一
我開了兩個小時高速回北京，封閉車窗，沒有明顯的頭暈腦脹［捂臉］［捂臉］還記得我提第一輛車那會，車子根本進不去，那味道直接嗆人，估計就是冬天的原因，到了夏天就開始放味了［流淚］［捂臉］車子起步基本上沒啥聲音，起步加速都很快，比我斯柯達自動擋的...
進化顯而易見，怎能用排量判斷技術進步？
豐田在TNGA架構的助力下，以及不斷最佳化和進階自己的動力總成，全新第12代卡羅拉也周身遍佈全新技術...
再論天氣對卡羅拉雙擎油耗的影響
其實不僅僅卡羅拉雙擎，就是傳統燃油汽車，這種天氣的影響也是大的，主要原因，早上冷車啟動時，怠速轉速過高，會達到1500rpm以上，持續時間長，一般數分鐘後才能降到怠速不高於800rpm 的正常水平，透過診斷儀讀取資料流，噴油時間在5ms 以...
售價10.98萬起的1.5L三缸卡羅拉，是不是過年的一盤菜？
從不被接受到接受，其實普通的消費者最在乎的可能是售價，當然也有一些消費者至今無法接受三缸機，比如我老家的表弟就是如此，年前買車看上了朗逸啟航版本，我推薦他去試駕一下雪佛蘭科魯澤，結果表弟一句話“三缸機打死都不要”，就將我噎了回來，正因為如此...
1.2T的卡羅拉就是一個笑話？
豐田不喜歡渦輪增壓發動機...“走心”的卡羅拉，賣不過“敷衍”的軒逸，真是自古套路得人心？
當然，如果以卡羅拉+雷凌組合來PK新老同堂的軒逸，卡羅拉研究全球產品，日產揣摩國人心理從共用TNGA架構、補強配置來看，新一代卡羅拉做的是補齊短板，讓車子表現更均衡，打造一款追求安全（8氣囊、TSS 2...加高底盤的卡羅拉亮相廣州車展，用2.0L發動機，有戲嗎?
在外觀上，卡羅拉銳放保留了海外版車型設計，前臉使用梯形進氣格柵，內部帶有亮黑色紋理填充，同時外部輪廓還加入黑色裝飾件，帶來更加深邃的視覺觀感...更實用的卡羅拉銳放鋒蘭達來了!這次能競爭過本田繽智嗎?
玩雙子星戰略一直是豐田的強項，透過設計與配置的差異化，往往能做出1+1>2的效果，比起先前推出的兩款入門級SUV奕澤與C-HR而言，卡羅拉銳放與鋒蘭達更注重實用性，覆蓋的消費人群將更加廣泛，除了年輕消費者之外，對於一些家庭使用者也會更...買車別急，軒逸、雷凌、卡羅拉三大家轎即將全新換代上市
動力方面，全新卡羅拉多搭載的動力單元和變速箱將會與新一代雷凌保持一致，不管是發動機、變速箱、混動系統都無差別，作為姊妹車型這一點完全是在意料之中...三缸機“誰用誰涼”，為什麼卡羅拉是個例外?丨新車解碼
看看A級車的銷量排行榜，35名以後的車型月均銷量，還沒有三缸卡羅拉這一個品類賣得好...豐田自吸那麼強，國產卡羅拉卻是渦輪版的，豐田又想壓榨?
豐田絕大多數車型也都配備的是自吸，僅僅只有 卡羅拉、雷凌、漢蘭達等幾款車型有渦輪款...
買卡羅拉真後悔了!國產新車比豐田漂亮，不足10萬或要迷倒一片
國產車和日系車在檔把造型設計方面的對決過程中，廣汽影豹的內飾佈局完全不懼對手，豐田卡羅拉還是棋差一招...品質不如卡羅拉，動力不如思域，軒逸憑什麼能稱霸轎車市場？
首先軒逸的空間最佳化就做得很好，內部乘坐空間稱得上是同級別中的佼佼者，座椅設計上，日產的“沙發廠”美譽可不是空穴來風，軒逸的座椅填充物硬軟適中，包裹性很好，坐起來的感受自然也就不一樣，而且軒逸的底盤調校偏軟，給人帶來舒適的乘坐體驗...公認的“家轎王”，比朗逸卡羅拉漂亮，舒適性同級第一，或10萬
而變化最大的還要屬日產的軒逸，換代後的新車加入了很多時尚、前衛的設計元素，看上去比朗逸、卡羅拉漂亮，再加上軒逸這麼多年積累下來的良好口碑，早已成為了消費者心目中的“家轎王”...