b眾所周知，豐田等日系車企在自吸領域根基深厚。豐田絕大多數車型也都配備的是自吸，僅僅只有 卡羅拉、雷凌、漢蘭達等幾款車型有渦輪款。目前美國版卡羅拉配置的是2。0L自吸，而國內版則配備了1。2T渦輪，究竟是什麼導致豐田放棄原有的優勢，讓國產卡羅拉配置渦輪呢？

原來的國內版卡羅拉配備的是1。6L、1。8L自吸，甚至更老的型號還匹配過2。0L自吸。可靠耐用一直是自吸公認特長，配上豐田工程師獨門品控，使得卡羅拉獲得了全球的一直認可，成為全球單一銷量最高的車型。

圖為國內1。2T渦輪卡羅拉

在我國，卡羅拉小排量渦輪與小排量自吸表現一直都不錯，由於交通擁擠、油耗問題，小排量的卡羅拉受到國內消費者的喜愛，有著不俗的銷量。並且，卡羅拉1。2T渦輪在穩定性、燃油經濟性還是非常不錯的。

畢竟，國內消費者對於車輛燃油經濟性還是十分重視的，一款車的油耗問題，直接影響著汽車的銷量，因此，卡羅拉在國內配置的1。2T似乎是明智之舉。

圖為渦輪增壓發動機

目前，我國有鼓勵小排量發動機的購置稅，為迎合這項稅收政策，大眾、現代用1。5L自吸替代了1。6L自吸，豐田一步到位將1。2T渦輪替換1。6L自吸。目前，1。6L-2。0L車輛需繳納5%的購置稅，而1。0L-1，5L的小排量發動機只需繳納3%的購置稅。1。2T版發動機只在中國與印度供應，在一定程度上已經成為特供，可以小小的滿足一下國人的虛榮心。推出一款全新版本似乎也是必要之舉。

圖為自然吸氣發動機

瞬時輸出動力較強、提速更快的渦輪必然更受當代年輕人偏愛。1。2t渦輪既能照顧到駕駛體驗感，又能兼顧節能減排，成為市場主流也是大勢所趨。而且原版1。6L自吸已經技術已經較為落後，難以滿足當代年輕人需求，因此，1。2T版卡羅拉的推行似乎是大勢所趨。並且，在今年豐田也推出了1。5L三缸自吸版本卡羅拉。

總而言之，由於近年來小排量發動機發展速度較快，為順應政策導向，卡羅拉不得不推出1。2T渦輪版本。如果豐田堅持原有版本，銷量必然受到衝擊，作為全球銷量榜首的卡羅拉，加上今年最新發行的1。5L三缸自吸版本卡羅拉目前累計銷量已經達到115萬輛了。其銷量樂觀的銷售形勢，無疑是其換代成功最好地印證。

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