全新第12代卡羅拉正式上市，全系提供1。2T和1。8L雙擎兩款動力總成。鍵盤車神們看到了排量似乎發現了新槽點，排量一樣就說全新卡羅拉沿用了上代產品的動力總成。而熟悉豐田技術路線以及TNGA架構的人都應該知道，TNGA時代的動力總成，已經發生了天翻地覆的變化。

架構更新，最佳化為先

全新第12代卡羅拉是一款基於豐田最新的TNGA架構打造的家轎產品。在這個架構下誕生的整車，車輛本身與動力總成之間是同代開發的，也就是說實際上他已經和老技術完全不同代了。因此在全新架構下的全新卡羅拉，雖然排量相同，但是動力總成已經進行了深度最佳化。是一款完全滿足新時代需求的全新產品。

發動機部分的排量相同只是前代產品的經驗，促使了廠家繼續去使用這種設定開發，而不能證明技術並沒有進化，技術進化和排量數值之間是完全不存在任何關係的，所以那些只看到皮毛，用排量數值來唱衰的噴子，還是自覺退下吧。

更高效率1。2T達成

在TNGA架構下的1。2T D4-T發動機實際上完全不同於上代卡羅拉上的1。2T。這臺發動機已經專門為TNGA架構做出了新的調整，以適應新的架構對與動力總成的要求。在這臺全新的發動機身上，體積緊湊的水冷式中冷器的水路現在完全獨立於其他冷卻水系佈置，帶來更優的冷卻表現來保證恆定進氣溫度。這個思路是完全正確的，將兩套對冷卻溫度要求不同的冷卻系統分開佈置，獨立散熱，各自根據工作狀態去保證散熱效率，兩套系統相互之間的影響降到了最低。

在其它技術方面，這臺發動機也可圈可點，諸如雙節溫器熱管理系統（冬天能夠迅速完成熱車減少汙染排放）、半缸位停機（讓啟動時感受不到汽車的震動）、低慣量渦輪（讓動力輸出來的更快）、高壓噴油（燃燒充分且降低油耗）等高精尖的發動機控制技術保證了這臺1。2T更高的效率表現。因此這臺小排量渦輪增壓發動機的熱效率達到了38%，這對於渦輪增壓發動機來說是一個相當高的熱效率數值，很多廠家現在還在為渦輪增壓發動機的穩定性擔憂，豐田已經開始攀爬熱效率的高峰了。因此全新第12代卡羅拉身上搭載的1。2T發動機在TNGA時代背景下變得更加強大了。

更高效S-CVT的進化

熟悉豐田車的消費者應該對豐田的S-CVT系列變速器並不陌生，在上代卡羅拉身上就有搭載，而現在在TNGA架構下的S-CVT變速器也針對全新第12代卡羅拉做了新的調整。最顯著的區別就是現在這款變速器升級為模擬手動10個檔位，也就是說在手動模式下這款變速器在保留手動模式駕駛樂趣的同時用更綿密的齒比來換取更好的燃油經濟性。

這款變速器的液力變矩器相比前代產品鎖止更快，帶來的駕駛層面感受就是動力傳輸更直接，自然效率也會更高；在TNGA的架構體系下，充分配合發動機調校，這臺變速器也能夠有效提升燃油效率，進一步降低油耗。

1。8L雙擎混動油耗更低

在全新第12代卡羅拉身上，採用了豐田最新的THS II油電混動動力系統，也許你會說這新發動機排量沒有變化啊，其實，真正的變化全部發生在混動系統內部，而不是排量這個數字。一套合理的混合動力結構加上不停的進化才能持續保持領先。在混動系統的發動機部分，透過使用最新的技術對阿特金森迴圈發動機的燃燒方面進行最佳化，這臺發動機現在有了更高的熱效率，經測算可達40%。綜合整套混合動力系統來看，這套動力總成有40%的熱效率，能量的浪費更少也能帶來效率的提升，而E-CVT雙電機變速器的PCU控制單元體積更小且位置更靠後，最佳化前橋處的載荷分佈並降低整體重量。雙電機混動系統的結構佈置也出現了新的改變，透過行星齒輪組來分配動力的基礎框架沒有動，但是其中一個大功率驅動電機位置透過調整，對變速器的動力輸出軸實現了直接驅動，在電機作動的情況下直接能夠驅動車輪，從系統表現上來看，就是傳動更直接，動力輸出更直接。因此不論低速城市駕駛還是高速行駛都能獲得不錯的動力性表現。綜合來看，豐田這套混動系統整體效率更高，油耗自然更低，同級對手難忘項背。

如果總是抓住全新第十二代卡羅拉的排量不放，說些排量不變那麼技術就沒變的傻話。不如省下來時間，好好地鑽研和研究下真正的技術實力和技術進步。豐田在TNGA架構的助力下，以及不斷最佳化和進階自己的動力總成，全新第12代卡羅拉也周身遍佈全新技術。