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當然，這不僅僅是一個幸福問題，也是一個安全問題：例如，在所有捷豹路虎汽車上，均可使用駕駛員狀態監測技術——這個系統會提醒司機，如果它注意到駕駛者處於疲憊睏倦狀態，會建議他們應該先休息一下消除噪聲和PNCS技術輪胎也有助於提高乘客的舒適度...

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一般上頭燈組會遇上兩種情況，一種是“單眼龍”，這主要是車子其中一邊的燈泡燒掉，但是車主因為一些情況而沒有去更換，而只剩下一邊的亮度又不夠，所以他們往往會使用剩下的一個大燈開啟遠光燈，這樣一來雖然說駕駛者的視線獲得了保障，但是其餘的公路駕駛者...

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第2，在騎摩托車上高速的時候需要佩戴頭盔，頭盔可以在發生交通意外的時候很好的保護駕駛者的頭部，前面我們說到摩托車跑高速的時速限制，高速行駛的摩托車發生意外的話就很容易對駕駛者造成傷害，所以必須正確佩戴頭盔...

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但在高速公路上，摩托車不僅可以保證行駛車速，而且交通情況相對簡單，出行質量得以保障，不僅對通行效率，更從安全保障角度實現了大幅提升...

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得益於全新一代i-GMP平臺對於空間的最佳化，第七代伊蘭特在過彎過程中依然可以提供平順舒適的乘坐體驗，整體密封性得到強化，車內靜音達到同級領先水平，爬坡加速時只有發動機聲浪刺激著駕駛者對於征服彎道的更多野心...

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但在懸掛設定上，影豹卻有些太“運動得一門心思”也就是說，影豹的車身剛性與懸掛支撐都相當強，應對較激烈駕駛的重心轉移、姿態控制都有著相當強的能力，不過太硬的懸掛設定確實會一定程度威脅到日常駕駛的舒適性，透過哪些路況不算很良好的鄉縣道路鋪裝時，...

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富有科技感的內飾搭載著同級別同價位最豐富的功能配置，再有全新的動力系統支援，UNI-K在細分市場的競爭力不容忽視...

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“一車一票”政策實施後，電動車需要完成實名制，這實際上也會給車主一定威懾力，促使其遵守交通規則...

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之所以說老年代步車不安全，一方面是它本身就不安全，它的製造門檻極低，小作坊只要能生產電動腳踏車的，加個車架就是四輪車，高強度鋼材直接用玻璃鋼代替，沒有安全氣囊，沒有ABS，更別提ESP，甚至沒有標準的安全帶，一旦出事故，老年代步車的受損更嚴...

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作為浩瀚SEA智慧進化體驗架構的首款純電車型，領克ZERO concept量產版的內飾設計將高度遵循概念車設計初衷，在內飾採用全新設計理念與豪華用料，並加入數字化、智慧化亮點，打造了全新運動光能座艙...

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其次針對車輛也需要有一定的瞭解，越貴的車開起來確實更加輕鬆，不僅配備了更多駕駛輔助功能，就連對車身框架結構的穩定性，以及車內的舒適性配置也會相對更高，合理使用也會起到緩解駕駛疲勞的作用...

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最後從舒適性方面來說，“躺著”開車會讓駕駛者在行車過程中得到放鬆，如果長時間保持直立的坐姿不僅會對頸椎造成壓力還會讓駕駛者感到疲憊，駕駛者在感到疲憊之後就會分神，這樣一來非常影響行車安全...

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來到內飾部分，邁凱倫Artura以駕駛者為中心設計，延續了家族式造型理念，車內配備了全液晶儀表盤及中控液晶屏，駕駛模式選擇移至儀表盤，動力按鈕和操控按鈕相互獨立，駕駛者可在雙手不離開方向盤的前提下隨心調節駕駛模式...

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不過，在特斯拉官方公佈的資料來看，張女士的車輛並不存在剎車失靈的問題，在正常行駛的情況下，多次踩踏剎車制動並未顯示異常...

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動力也是全新C級的亮點車型之一，全系車型均為電氣化動力系統，其配備的第二代48VISG智慧電機系統帶來更加平順的駕駛體驗，更可額外提供最大15kW功率和200N·m的扭矩...

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奧迪 所提出的虛擬駕駛艙的意義在於改變汽車資訊的顯示方式和理念，運用全數字化的方式，把原有的車輛資訊如導航、娛樂等進行整合顯示，向駕駛者提供更多功能和更出色的使用者體驗...

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Model 3在自動駕駛輔助方面的能力相信也不用我們過多贅述，即使這輛試駕車只配備了基礎版輔助駕駛功能，其所擁有的道路應變能力還是優於Polestar 2，具體表現大家可以參考邦老師之前的試駕影片...

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此外，大眾汽車R系列高效能車部門還為途銳專門開發了黑色Puglia真皮內飾套裝...

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最近 本田 宣佈，在日本市場投放一批搭載了下一代 Honda SENSING Elite 高階駕駛輔助系統 的本田裡程車型...

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Urus是世界首款超級SUV，它的外觀設計融合了運動性、優雅感和越野雄心...

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