文/磊磊

備受關注的傳祺影豹車型現已正式上市，新車此次共計有四款車型推出。對於影豹此類主打年輕、運動的緊湊級轎車來說，現在是最好的年頭，越發年輕的主力構成人群，讓它們的個性不再異類、乖張的風格也不再畢露鋒芒，月銷多次破兩萬輛的 思域 ，已證明著這塊市場不擁擠的豐饒。

但現在也是最壞的年頭，日漸豐饒的市場正吸引著不少掠食者的目光，合資品牌出身的思域、 昂克賽拉 、菲斯塔。源於自主的 領克03 、 名爵6 這些車型，都趴在這塊悠仙美地上，吮吸著甘甜的汁水；換句話說，這個市場已經相當飽和。今天，我們就來看看傳祺影豹這款新車能否撕開先行者們的戰線，擁有一個長期、良性的市場表現。

01：對於運動車，帥確實是挺關鍵的

就外形風格的帥氣程度來說，影豹確實做得相當不錯。首先，它完全不是基於傳祺品牌某款車型二次設計魔改，而是徹頭徹尾的全新設計，這也保證了整車前、中、後之間相當高的契合度，頗為純粹的溜背設計、搭配上極富個性的雙邊雙出排氣與底置擴散器，具備極強視覺運動感。

而從車身尺寸來說，傳祺影豹的長寬高分別為4700/1850/1432mm，軸距2736mm。這就讓車輛的前後軸都儘可能往車頭、車尾集中，整車觀感頗為幹練、毫無累贅。

而在內飾設計上，影豹車型則採用簡潔、明快的設計思路，雖然沒有特斯拉那樣徹底，但也採取了“儘可能透過螢幕搞定”的營造思路， 僅保留寥寥數個必要的物理按鍵，車廂氛圍簡潔明快，頗具現代感。

而在車機上，影豹車型UI設計相當簡潔，我們今天先跳開日常聊車機時常會聊到的多媒體、車聯網這些功能，聊一聊這套系統對於駕駛的支援。畢竟作為一款中國品牌車型，這方面的表現都有一個很高水平的保底，畢竟是一款運動型轎車，開得爽不爽才是最至關重要的事情。

影豹車型支援有經濟、舒適、運動、運動+、DIY自主設定共計五種駕駛模式。其他四項常見功能我們不做尬聊（反正很多車都有，大家也都很熟悉），我們就來重點聊聊影豹車型上頗具特色的運動+模式。

在運動+模式下，車輛將具備如下六點變化、首先，發動機控制程式將會開放至最大許可權，調取發動機最強橫的動力輸出。其次，排氣管內設定的閥門將與發動機聯動啟閉，進而調製出最為刺激的排氣聲浪。第三，ESP車身穩定控制將一定程度為駕駛者放權，允許一些小幅度滑移的出現。第四，中控大屏將進入五聯儀表模式，讓駕駛者更清楚地知道車輛動態，全液晶儀表的UI介面也會轉為刺激絢爛的運動模式，並顯示側向G值等駕駛動態中的關鍵資料。第五，轉向手感也將變沉，進而為駕駛者帶來更強的路感。第六，變速箱控制程式將開發最大扭矩許可權，允許駕駛者耍一耍彈射起步這樣的騷操作。

但傳祺的工程師也給影豹的運動+模式設定了一些門檻，主要有兩個。首先，車輛總里程超過3000km、車主摸清楚影豹這款車的操控特性時，這項許可權將自動開啟。其次，當駕駛者駕駛時，車輛將會從彎道操控、彎道穩定、直線加速三點為駕駛者打分，如果駕駛者的駕駛能力符合運動+模式的開啟條件，就算車輛總里程未達3000km，系統也將向駕駛者開放這一許可權。

同時，值得順嘴一提的則是，影豹車型所採用的風琴式油門踏板，既很好看，也確實能讓駕駛者更為精準地控制好車輛的動力。

02：滿足國人，葉公好龍的嗜好

平衡與拿捏，始終是盤亙中國市場運動型轎車的頭等議題，也是擺在汽車工程師面前的一道難題。具體來說，中國消費者們希望有強橫的動力，作為超車時一騎絕塵的底氣。希望個性十足的外形，展示自己頗為不俗的品味，但不希望太過運動的駕駛調性（也就是太重的轉向、太硬的懸掛）成為日常代步的負累，畢竟對於此類車型的目標人群，日常駕駛、公路代步才是他們的絕絕大多數駕駛情境。

而在這件事上，作為中國品牌車型的影豹大體上的拿捏還算不錯；就動力總成來說，影豹搭載一臺基於 廣汽傳祺 第三代鉅浪動力1。5TGDI發動機，最大功率177馬力，最大扭矩270牛·米，而在發動機內裡技術層面，傳祺影豹的這款發動機集成了包含雙流道增壓、高壓直噴、水冷式中冷器在內的多項先進技術，最高熱效率區間可達40。48%。與之匹配的則是一臺七速溼式雙離合變速箱。

基於177馬力的動力資料與雙離合變速箱直爽幹練的性格，傳祺影豹的動力水準在整個效能緊湊級車型中，確實可稱第一梯隊的存在。畢竟昂克賽拉的自然吸氣缺少頭段激情；思域的CVT不夠直爽；領克03和福克斯倒也沒啥，不過三缸確實會是一部分消費者面前的困囿。

而在操控性上，影豹則有著很聰明的設定思路，而在轉向設定上，影豹的設定也很聰明，初上手時的手感不算很重，對於路感的保留有一些，但不多，你能夠讀取到車輛的動態，但也不會讓你覺得有絲毫的“震手感”。而隨著車輛動起來特別是進入彎道時，整車轉向手感的輕重會有一些可預測、有邏輯的變化，整體感覺舒適好開，但不算那種原教旨意義的運動。

但在懸掛設定上，影豹卻有些太“運動得一門心思”也就是說，影豹的車身剛性與懸掛支撐都相當強，應對較激烈駕駛的重心轉移、姿態控制都有著相當強的能力，不過太硬的懸掛設定確實會一定程度威脅到日常駕駛的舒適性，透過哪些路況不算很良好的鄉縣道路鋪裝時，會感覺到細碎震動有一些些多，至少相比思域、昂克賽拉來說，它的底盤是會更硬更顛一些的。

03：給個推薦配置吧

關於傳祺影豹，我的首要推薦車型就是它的次低配車款——“J11版本車型”相比最低配多出的9700塊錢，讓它多出了一套L2級自動駕駛系統以及皮質座椅、電動天窗、後排出風口這樣一堆硬貨配置，確實算是物有——劃掉，物超所值。畢竟別的不說，自己去汽配城包個皮座椅，連材料帶人工也得四位數起跳。