現如今出行，除了汽車以外，電動車也成為許多人出行的選擇，畢竟在擁堵的城市，電動車要比汽車好使。汽車已有相應的交規管理，而電動車卻一直在野蠻生長著。

工信部出臺的最新政策規定，今天起，電動車將結束其“野蠻生長”時代了。

2020年末，國家稅務總局、工信部等部門聯合釋出了《機動車發票使用辦法》，其中明確表示，為了規範機動車發票使用行為，要求銷售方向消費者銷售機動車時，應當為消費者開具機動車銷售的統一發票。

而該《辦法》從今天起正式開始實施，以後買賣電動車都需要開發票了，說明電動車“一車一票”時代來臨了。

電動車行業進入“一車一票”時代，這意味著整車企業的所有電動兩輪摩托車、電動三輪車都必須要提前向稅務系統上傳合格證資料，每一輛車都必須完成納稅，走向市場必須是合格的納稅產品。

而執法人員在系統後臺就可以查到電動車的出廠資料與使用人資訊，這也方便了對於電動車的管理與監督，防止電動車市場的野蠻混亂。

（1）從源頭抓電動車的安全問題

電動車安全問題一直都存在熱議，從未停過——電動車電池自燃、超速行駛、噪音過大、質量低劣……殊不知，其中大部分的安全“槽點”，都是來自源頭——電動車製造商。

電動車製造商的資質不合格，用料粗劣，技術雜亂，以至於偷工減料參差不齊等等行為，而執法人員又監管不到位，無法對其進行有效監督，這些都是目前電動車行業普遍存在的問題。而新出臺的“一車一票”政策，就能夠淘汰掉一些不合格的劣質電動車。對那些習慣在生產上打擦邊球，利用低價來搶市場的小作坊、小企業來講，將是致命打擊，也是一次強力的整頓行為，優勝劣汰。

不過，對於劣質產品的打擊，淘汰掉劣質電動車，那麼，也會帶來電動車價格的上漲，這是不可避免的。雖然消費者口袋要掏出的錢更多了，但是起碼自身安全能有更好的保障。

（2）緩解擁堵，規範行車

據統計，我國的電動車保有量已超過3億輛，平均每天電動車的出行次數更是高達7億次。而這樣一個龐大的使用者體量下，規範卻長期缺席，不免造成交通混亂，嚴重的則造成交通事故。

二輪電動、三輪電動，此前一直無需上牌，沒有實名與相應的交通規則出臺，駕駛者也沒有相應的駕照和培訓，這也導致部分駕駛者交規意識薄弱，在大馬路上隨意穿行，甚至存在認為不會被抓到的僥倖心理而違法行駛。此外，還存在亂停放的現象，特別是在集市、小道、小區等狹小的地方亂停亂竄，極易造成交通擁堵與事故。

“一車一票”政策實施後，電動車需要完成實名制，這實際上也會給車主一定威懾力，促使其遵守交通規則。

對於“一車一票”政策的實施，總體上還是值得肯定的。畢竟，這種實名制的登記，既能督促企業產出質量合格且安全性高的電動車，又能對電動車駕駛者起到警示作用，讓其能夠遵守交通規則，提高安全意識。

但是也存在一個讓老百姓不滿的現象，因為這次“一車一票”，勢必會加速電動車的價格上漲。畢竟企業要納稅，然後劣質產品減少了，優質產品沒了競爭物件，導致價格上漲。

“一車一票”政策的實施，不僅在安全上起到很大的作用，也對交通有利，保障了駕駛者的安全。但隨之電動車的價格也會上漲。那麼，作為消費者，你怎麼看呢？電動車實施“一車一票”政策，你是贊還是踩？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。