2020年1月1日起，我國高速公路將全面向摩托車開放。對於這項調整，網友間的反應譭譽參半，並曾引發熱議。投贊成票的網友認為，開放摩托車上高速可以提升便利度，實際上是把應有的路權還給摩托車；而持反對意見的網友也不佔少數，他們認為摩托車上高速過於危險，不僅是對摩托車不負責，同時也對高速公路上通行的其他車輛不負責任。這一步調整，必然是經過多方論證，並結合試點執行以後才得出的結論，必定有其可行性。實現安全駕駛和文明駕駛的關鍵點並不在於是什麼車，而在於駕駛者自身。只要制定好相應規則，多方做好各自的準備，相信高速公路向摩托車完全開放，將會水到渠成。

高速公路開放，將便利還給摩托車近年來，隨著汽車保有量逐漸增大，摩托車越來越被邊緣化。但是作為便利的交通工具，摩托車在機動車領域依然佔有一席之地，理應享有相應的權利。無法駛入高速路的摩托車，在長途行駛中只能以省道為主要通行路徑。在路況複雜的省道上，摩托車不僅要留意各個路口的橫向車輛及行人，而且對省道上密集的載重貨車更要倍加留意，以確保行車安全，可以說危險係數非常高。但在高速公路上，摩托車不僅可以保證行駛車速，而且交通情況相對簡單，出行質量得以保障，不僅對通行效率，更從安全保障角度實現了大幅提升。

各種擔心——相信不會發生隨著高速公路向摩托車開放訊息的確認，一度引來了各種擔心和質疑。比如擔心摩托車在高速路上超速行駛、不按規則變道、不文明駕駛、隨意插隊，甚至會發生車隊危險駕駛、阻礙交通通行、肇事逃逸等種種惡劣行為。對於這種種擔心，我認為大可不必。這些危險駕駛行為，都是性命攸關的操作，即使沒有發生碰撞，摩托車超速行駛下的顛簸磕碰也可能會導致車輛不穩而發生危險。試問誰會拿自己的生命去做那些無意義的冒險呢？

除了表面所見，還應準備更多開放摩托車上高速，要做的遠非欄杆一抬一放那麼簡單。為了確保行車安全及高速公路的透過效率，在管理方面的配合也要同時跟上。大部分條件已經完備，但是還有些細節，後續仍要不斷完善。

對摩托本身的要求摩托車上高速公路通行，對摩托車要提出最基本的要求。比如摩托車也必須按要求完成檢車，車輛規格需達到允許上路的標準，同時對摩托車的道路保險也需要做到明確的要求與核驗。而對於駕駛者來講，必須持證駕駛且駕照對應正確車型，必須按要求穿戴頭盔護具，並佩戴護目鏡，確保高速行駛下保證良好駕駛狀態。這些對摩托車來講，都是最基本的要求。

行駛規則要求對於摩托車上高速公路行駛，在《高速公路交通管理辦法》中也早有規定。其中第十一條規定，高速公路上所有車輛行駛速度不得低於60公里/小時；就摩托車來講，行駛速度不得高於80公里/小時，而且不得載人。在第十四條中，也明確規定了摩托車在高速公路上，需要保持在最右側車道行駛。這兩條基本要求，不僅是對摩托車在高速路上行駛行為的制約，同時也是一份保護。

基礎設施保障為配合摩托車上高速公路，路面的基礎建設更應確保質量。如路面坑包、破損施工縫等，都應及時修補，以免高速行駛的摩托車因路面顛簸發生意外。其他如監控設施、應急通訊設施等也應及時維護，包括應急營救隊伍，也應該及時更新營救執行方案，確保應對各種突發事件。

細化管理措施與摩托車高速公路通行同步的，還應該出臺專門的管理條款，對於關注度較高的各種情況提前制訂出細化的要求，後期再逐步調整。比如摩托車的車速要求在60-80公里/小時區間內，這與汽車在高速公路的最低限速60公里/小時仍然存在有交集，那麼遇到行駛較慢的汽車，摩托車在不超速的情況下是否可以超車，又該如何超車，應該給出細化的要求；又比如根據車道規定，摩托車和大型運載貨車都是佔據偏右的車道，這樣在大車超車透過時，是否需要增加細節操作的要求，比如提前並道保持距離，以免大車超車駛過時的風速造成影響。

而對摩托車方面的部分爭議點，比如是否因為摩托車兩個車輪而判定為弱勢，又或是因為其靈活性而判定為強勢。像是很可能發生的摩托車在人工通道插隊；摩托車車隊行駛中，是否可以並排行駛，可以的話允許幾輛車並排，前後左右安全距離要保證在多少等等。在監管取證方面，也應該參考汽車的管理方式，同樣適用舉報制度，如果車輛違規頻繁，可以考慮限制該摩托車駛入高速公路作為懲罰。同時還應該儘量提升行車記錄儀在摩托車、汽車上的安裝普及率，定點攝像頭定期維護，便於拍攝取證。

輔助軟體完善高速公路跨度大、包含範圍廣，路況相對複雜。尤其是很多特殊路段，危險性較大，比如急轉彎、連續陡坡、橫風區域等，都會對高速行駛的汽車、摩托車造成較大影響，危及行車安全。建議應該有開放平臺可以查詢路況詳細資訊。比如我們常用的導航軟體，可以增加功能，在導航規劃時專門標註出特殊路段，在使用導航及駕駛模擬時都可以做到及時提醒。這樣在出行前和出行中都可以及時瞭解路況資訊，做出應對，確保行車安全。

小結首先，我認可高速公路向摩托車開放是一種進步。只不過在進步的同時，一定要及時跟進各方面的配套管理。雖然是為大家出行提供了便利，但同時更要為安全保障負責，完善行駛環境。雖然摩托車即將有權駛入高速路，但目前的收費水平與一類乘用車收費相同，將會是0。5元/公里，對於僅允許乘坐1人的摩托車，這個高速通行成本確實不低。出於安全和經濟成本的考慮，預計在開通初期，摩托車的通行量並不會很大。

從摩托車角度來看，完善自身資質，確保駕駛者、車輛、保險手續等均符合要求，在行駛過程中遵守規定，文明駕駛，確保安全；從汽車駕駛者角度來看，行駛中可以在確保安全的前提下對摩托車適當予以照顧，當遇到不遵守規則的摩托車駕駛者，也應該及時舉報，共同維護良好的交通秩序；從管理部門的角度來看，要及時完善管理措施，及時更新相關規定，先一步做出預防管理，能夠未雨綢繆的，就不要亡羊補牢，使高速公路向摩托車開放這一調整，在安全穩定中完成。

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