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最後索尼半導體部門負責人清水輝近日對外表示，由於智慧手機基本都已經開始往多鏡頭趨勢發展，作為目前的智慧手機攝像頭感測器廠商，索尼也開始表示自己不行了，即使一天24小時生產線全開，也不足以滿足合作方需求...

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廠商還說為表歉意，將會補償肖恩的會員賬戶價值30英鎊（約272元人民幣）的積分...

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每個汽車廠商都有大量賣不出的新車，但並不會大降價出售，最後賣不出去的新車大量堆積，停在露天停車場，在全球形成一個個的汽車“墓地”...

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飲料到手，擰開瓶蓋，低頭看看瓶蓋內芯，這應該是很多人在喝飲料時的一個習慣性小動作，畢竟曾經不少飲料廠商都搞過“再來一瓶”這個活動，但是不知道大家有沒有注意到，這個活動現在是越來越少了，甚至已經漸漸的從我們生活中消失不見了，難得是飲料廠商賠錢...

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現階段的服務，更多是基於產品為中心的售後服務，而未來家電廠商需要打造的則是基於產品和使用者為中心的多元化服務...

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經過多年的沉澱，日本電子產業技術已相當成熟，這使得日本的相機廠商能以更低的價格製造出價效比較高的產品，無論是入門級還是專業級產品，都比同級別的德國產品要便宜不少...

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另一方面，這些年來，隨著家電市場由增量進入存量競爭，大量家電廠商都面臨著同樣問題，傳統大家電和小家電品類的市場都在由增長變為下跌，由此倒逼著所有家電人必須要去新品類和新賽道上尋找新增長機會...

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但是，家電圈瞭解到，這種局面絲毫沒有影響到不少廠商的市場經營節奏和步伐...

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5、線上自營模式無論是經銷商模式還是分銷商模式，即便依託了物聯網、移動網際網路技術，但就運營本質上都是廠商到經銷商再到消費者的傳統經營路子...

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在過去的一年時間裡，聯發科拿下了小米、新榮耀以及vivo這些頂尖手機廠商的訂單，在去年的第三個季度當中，聯發科的晶片在全球的佔比達到了31%，曾經一直位居第一的高通此次為29%，聯發科第一次正正當當的超過了所有的晶片製造商...

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小孩子打不過小夥子目前全世界的汽車生產商可以分為兩大類，分別是傳統汽車廠商和造車新勢力，福特、通用、豐田、本田、大眾、雷諾、上汽、廣汽、比亞迪等屬於前者，特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、FF、恆大等屬於後者...

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所謂的“基本盤”，對於廠商來說，家電圈認為主要分為兩個層面：一個層面是企業發家的產業品類，有的是小家電，有的是大家電，一定要牢牢守住這些發家產業規模的競爭優勢，比如說格力的空調業務，創維的電視業務，一旦失守就會引發和產業鏈上下游的連鎖反應...

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選擇多，廠商之間的競爭自然也相當激烈，會場上的每間廠商無不都是卯足的勁地在攬客，再加上業務們舌燦蓮花的說話技巧，意志力不夠堅定的新人當天在現場真的可說是相當危險，很有可能逛完一圈出來就莫名其妙下訂了一堆事後想想會後悔不已的東西，回頭想退訂時...

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近日，高通5G專利費收費標準成為了網友們口中熱議的話題，由於在5G資料通道中採用了唯一一個高通的LDPC方案，其實這個標準是在去年就已經確定下來了，華為的落敗很大一部分原因是由於豬隊友的捅刀，而成就了高通，根據高通公佈最新的5G專利授權收費...

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按照紫光展銳的說法， 紫光 與聯通成功開展了R16協議互通、1微秒高精度授時以及5G行業區域網等物聯網技術特性的驗證，這是全球首次，這也意味著讓5G第一次實現了 “三大場景”全面覆蓋，讓5G進一步走入各行各業，催生新的數字生態產業...

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進入2020年下半年汽車行業復甦大幅超整車廠預期，整車廠緊急備貨導致上游MCU廠商應對不足，而後MCU缺貨狀態又逐步從汽車蔓延至工控等領域...

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很多廠商都標榜自己自主可控，不過這也確實是自主可控的，但是這個控是掌握在廠商手中的，終端使用者卻沒有任何的可控，如果廠商一直存在，這個還好說，但是如果不在了，這種license的延長及後期服務，就會存在巨大的變數，而使用者的應用就會出現極大...

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來也科技代表國產RPA廠商入選魔力象限目前，在RPA魔力象限中，中國廠商處於第三象限，也就是利基市場參與者象限...

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各車企之間的產品相似度已經越來越像，只是在產品區域性還保留有自己的特點，就像我們上面說到的，現在日系車與德系車最大的理念區別就是動力總成了，沒有哪個絕對的好或者絕對的不好，關鍵還看消費者自身的需求，正所謂“蘿蔔白菜，各有所愛”...

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雖然聯發科的開放架構目前暫時不包括硬體層面的調整，但長遠來看，未來也不排除會有更寬泛的定製程度，那也將與手機廠商的一些晶片的自研成果做互補...

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