最近兩天，新能源汽車行業發生了三件事情值得大家關注，這三件看似各自獨立的事情背後隱含著巨大的利益瓜葛，可能會影響中國汽車行業的未來走向。

第一件事是首款國產特斯拉Model 3開始接受訂購，每臺定價32。8萬元；

第二件事是蔚來的股價再創新低，較年初高位跌掉了70%；

第三件事就是恆大又收購了一家輪轂電機生產商——英國的Protean公司，獲得了全世界首款量產的乘用車輪轂電機。

這三件事情背後的利益瓜葛就是，特斯拉國產化之後價效比大幅提高，國產新能源汽車喪失競爭優勢，國內廠商應該如何抵禦“西方列強”的強勢“入侵”？

小孩子打不過小夥子

目前全世界的汽車生產商可以分為兩大類，分別是傳統汽車廠商和造車新勢力

，福特、通用、豐田、本田、大眾、雷諾、上汽、廣汽、比亞迪等屬於前者，特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、FF、恆大等屬於後者。

汽車產業出現至今已經一百多年了，本來也可以算是一個傳統產業了，但是由於新能源汽車和自動駕駛技術的推廣和應用，汽車產業又驟然間變成一個新興產業，正是這種技術革命的大背景下，造車新勢力才有了挑戰傳統汽車廠商的機會。

如果用江湖來比喻目前的汽車行業格局，傳統汽車廠商就像一群中年老炮兒，雖然肥胖油膩但是打鬥技藝嫻熟，造車新勢力就像一群剛踏出社會的愣頭青，雖然玩命但是卻不禁打。不過這裡面恆大算是一個特殊的愣頭青，因為出身富二代，屬於

那種

帶著一群保鏢出來混江湖的。

目前來說造車新勢力和傳統汽車廠商之間的競爭還不是特別大，因為兩者之間的客戶群體存在較大差異化，會買造車新勢力汽車的消費者大多講究情懷，看不起傳統汽車廠商的汽車，而會買傳統汽車廠商汽車的消費者，也不會冒險去買造車新勢力的“PPT汽車”。

所以

目前來說，新能源汽車廠商之間的競爭，更多是傳統汽車廠商和造車新勢力兩大陣營內部的廝殺。

傳統汽車廠商陣營中，決定江湖地位的還是比拼綜合實力，所以跟以前的競爭格局沒有很大差別，而造車新勢力陣營中，則是一群實力懸殊、魚龍混雜的玩家之間的大亂鬥。

造車新勢力陣營中，美國的特斯拉的毫無疑問的龍頭老大，多年來燒了無數錢研發了大量先進技術，相比之下

國內的蔚來、威馬、小鵬這些都是近幾年才開始融資造車的，在技術的積累上面遠遠不如特斯拉，所以打起架來就如同小夥子打小孩子一樣。

蔚來汽車不幸撞槍口

今年初以來，在美國上市的蔚來汽車股價跌得慘不忍睹，從3月初的每股10多美元跌到目前的3美元，不到3個月的時間裡跌掉了70%的市值。

那麼蔚來這個中國造車新勢力的“扛把子”為何如此脆弱呢？

因為蔚來汽車是國內造車新勢力中走高階路線的品牌，定位就是要做中國的特斯拉

，其主打產品的定價是每輛30多萬到40多萬人民幣之間，比威馬和小鵬的汽車價格貴了將近一倍，結果現在特斯拉到國內建廠造車，價格一下子就降下來了，令蔚來汽車大受打擊。

蔚來ES6售價

此前國內出售的特斯拉電動車是由美國進口過來的，需要繳納高額的關稅，零售價高達50萬人民幣以上，這就令蔚來汽車擁有了很大的價效比，所以在跟特斯拉的競爭才有了生存的空間。但是

現在國產特斯拉開始接受訂購，每輛售價僅為32.8萬人民幣，比蔚來汽車還有物美價廉，所以就會對蔚來汽車的銷售造車很大沖擊。

相比之下，威馬和小鵬的汽車由於比較廉價，跟特斯拉所面對的目標客戶群體不一樣，所以他們受到的衝擊反而沒有那麼大。這也是小鵬汽車董事長何小鵬敢在微博上嘴硬的原因所在，要是特斯拉推出一款跟小鵬汽車同等售價的車型，估計這哥們就不敢這麼站著說話不腰疼了。

小鵬汽車董事長何小鵬微博

從現實的角度來講，國產特斯拉出來後雖然會對中國的高階新能源汽車造成很大沖擊，但是暫時還不會對中低價位的新能源汽車造成過大威脅，畢竟特斯拉的最低檔產品預計都要賣30萬人民幣左右，而中國現在每年100多萬輛新能源汽車的銷量中，絕大部分還是售價低於30萬元的。

不過蔚來身上的悲劇也值得國內汽車廠商警惕，

在目前“技不如人”的情況下，如果不趕緊提升自己的技術水平，若是有更多國外實力強大的新能源汽車品牌來華設廠，或者哪天特斯拉開始推出中低端產品，那麼我們的國產新能源汽車品牌難道要集體撲街？

如何建立起技術優勢

蔚來汽車現在所面臨的困境，說到底還是技術沉澱不夠深厚的問題，這也是目前中國汽車廠商的一個通病。

如果這種狀態一直持續下去，一旦失去了關稅保護之後，沒有價效比優勢的國產汽車很可能抵禦不住“西方列強”的進攻。

我們都知道，汽車工業雖然算不上是一個高科技產業，但是確實一個高度依賴分工合作的產業，因為一輛汽車身上涉及成千上萬個零配件，一個國家要想造出一臺好車，必須擁有許多沒有短板的產業來支撐，這些就需要長時間的積累和磨合才能夠形成。

以目前的現狀來說，我們國家是全球汽車生產量最多的頭號汽車大國，但是在燃油發動機等領域還與西方發達國家存在較大差距，使用國產發動機的汽車要比進口車多燒20-30%的汽油。這就導致了我國汽車產業一直大而不強，能夠生產出大量普通汽車卻沒有幾款拿得出手的高階汽車。

這幾年新能源汽車的迅速發展給我們中國的汽車產業提供了一個彎道超車的契機，讓我們國內的汽車廠商能夠避開燃油發動機的短板

，站在跟西方廠商起點距離不遠的地方，開始進行新能源汽車的競賽，所以我們才迅速發展成為僅此於美國的第二大新能源汽車強國。

如今在面對特斯拉的新能源汽車時，我們的國產新能源汽車在技術上仍然存在不小的差距，按照正常的發展速度來說，短時間內可能無法實現趕超。這種情況下，我們有必要借鑑當年彎道超車的經驗，尋找捷徑趕超特斯拉的技術領先優勢。

近幾年來，

隨著輪轂電機小型化技術的日趨成熟，將來很有可能會取代目前的中置電機技術而成為未來新能源汽車的主流。

因為與中置電機技術相比，輪轂電機將動力、傳動和制動裝置都整合到汽車的各個輪轂裡面，節省了許多零部件，具有能量轉化效率高、驅動方式靈活、不佔汽車空間、節省綜合成本等多種優點，一直以來被視為是未來汽車動力系統的發展方向。

輪轂電機結構圖

今年以來恆大在進軍新能源汽車產業時，先後收購了荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司等兩家著名的輪轂電機生產商，掌握了輪轂電機的先進技術。很明顯，許家印就是試圖透過在輪轂電機上面搶佔優勢，開闢出一條新賽道，然後在上面獲得領先優勢，實際上這也不失為一種“彎道超車”的好方法，值得廣大國內汽車廠商學習和借鑑。

可以這麼說，

未來十年裡中國新能源汽車技術水平能否趕超美國，關鍵不在於電動機、動力電池、充電技術上面的追趕，而是在於輪轂電機等新技術的創新和應用。

因為這些存在差距的領域，我們在進步的同時人家也在進步，所以我們需要很長的時間才能追趕上。而在那些還沒開始應用的技術上面，大家都是處於同一起跑線上，可以進行公平競爭。

作者：範智林