雖然這是個老話題了，但是時代在變，各廠商的產品設計製造理念也在與時俱進，所以這個話題時不時還是要拿出來提一下。拋開產地和品牌所屬國的區別，我們來分幾方面來說說德系車和日系車現在的區別。

安全：

安全性永遠是重中之重，沒了安全其它的再好也沒有用。隨著各廠商對於車輛安全性的認知逐漸趨同，所以現在無論是德系車還是日系車都使用了緩衝區的潰縮式設計理念，當然，這只是被動安全性。主動安全方面，現在幾乎所有的廠商都為自己的乘用車裝備了ABS+EBD系統，甚至是BA系統，而ESP這樣的穩定系統，已經成為了乘用車的標配。

說起主動安全，不得不說的是目前各廠商對自家產品的“減重”。在我們看來，減重是一件好事，不僅僅可以像廠商說得那樣提升燃油經濟性，並且可以提升主動安全性，車輕了，自然剎車距離就會更短了，道理就是這麼簡單。

動力與油耗：

車是用來開的，所以動力尤其重要。在這一點上，德系車與日系車的區別還是相對比較大的。德系車相對願意使用渦輪增壓發動機與雙離合變速器的組合，更小的排量，更輕的重量，更低的設計和製造成本，同排量小更好的動力輸出，同動力水平下更低的油耗，同時還可以更好地規避各國越來越嚴格的排放法規和燃油限值。而日系車則似乎更願意用混合動力“大排量”自然吸氣發動機與CVT的動力組合，比如某些自然吸氣發動機的熱效率已經高達41%，燃油經濟性也不容小覷。另外，這樣的動力組合往往中低速時的動力響應比渦輪增壓發動機更積極，並且非常平順，而混動系統在省油的同時，在某些情況下還能讓車輛行駛更安靜。

德系車與日系車目前在平均油耗方面已經非常接近，日系車在日常市內通勤下油耗更有優勢，特別是混合動力；而德系車在高速巡航方面油耗的優勢就體現出來了。至於動力方面，一個強勁一個平順，各有千秋，這一點也是目前它們之間設計理念上最大的區別。

操控與行駛品質：

在車被越造越大的今天，實際上現在乘用車大多是舒適化調校的。過去我們曾經說德系車穩日系車飄，但放在今天，隨著空氣動力學設計被越來越多地用在民用車上，並且隨著汽車底盤技術的進步，如果做雙盲測試的話，被測者應該很難感覺出哪個是德系車哪個是日系車的。為了討好消費者，越來越多原本“厚重”的德系車在追求的“Q彈”，而一些原本“Q彈”的日系車也越做越有厚實感。

噪音：

從前很多日系車給的留下的印象就是“吵”，當然不是全部，一些高檔的日系車在這方面也是非常到位的。不過隨著技術的進步，如果坐在車裡，現在同級別同價位的德系和日系車在噪音控制方面也在伯仲之間了，只是側重點不同。比如站在車外，就明顯感覺日系車的發動機噪音比德系車要小一些，但坐在車內，又覺得差不多，其實就是處理方式不同，並且歐洲人更喜歡讓一部分發動機的的聲音傳進車內。而在風噪路噪方面，日系與德系的同級車也已經非常接近了。一句話，只要錢花到了，都可以讓你安安靜靜的。

科技配置：

在過去，科技配置是指的像豐田的VVT-i和大眾的DSG這樣的獨門絕技，但隨著這些技術的普及，越來越多的品牌車系用到了這些技術，只不過稱謂不同罷了，技術上都是類似的。而如今，駕駛輔助、車聯網和影音娛樂成了時代的新寵，由於這些電子裝置多數為模組化，所以很多模組不需要車企自行研發，只需要外購然後車企自己進行“包裝”即可。所以只要有點實力的車企，在這方面都是差不多的。

在全球化的今天，各車企產品的“個性”已經不再像過去那樣的鮮明，簡單概括來說就是“同質化”。各車企之間的產品相似度已經越來越像，只是在產品區域性還保留有自己的特點，就像我們上面說到的，現在日系車與德系車最大的理念區別就是動力總成了，沒有哪個絕對的好或者絕對的不好，關鍵還看消費者自身的需求，正所謂“蘿蔔白菜，各有所愛”！

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