C919國產大客機和中國高鐵都是現代工業製造的頂級技術產物，全球也只有少數國傢俱備設計、製造的能力。C919比高鐵晚很多年投入商用，2008年中國第一條高鐵就已經商業運營了，而C919最快也要明年2022年才有可能正式投入商用。中國高鐵目前的製造技術和總里程數都是世界第一，總里程數已經近四萬公里，C919目前只有六架原型機。

C919

1、國產化率問題

C919機體為國產，發動機及航電控制等核心部件是進口的，但C919完全是自主設計，擁有自主的智慧財產權，在發動機問題上存在被西方卡脖子的問題。

高鐵技術從以前看，主要掌握在德國西門子、日本川崎重工、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪等幾家跨國公司手中。而中國高鐵後來居上，透過引進技術，消化吸收，形成了完全自主的中國高鐵技術，核心技術現在已經全部掌握在自己手裡，不只是完全控制了國內市場，而且正在向海外市場進軍。

中國高鐵

2、適航證問題

世界幹線客機市場被歐洲空客和美國波音所壟斷，空客的A320和波音的737系列構成世界幹線飛機市場的主體，C919要想從這兩種成熟客機中取得市場是個很艱鉅的任務。這背後還有適航證這個絆腳石，美國是FAA認證和歐洲的

EASA認證就基本是國際適航證的標準。而這背後就是空客和波音來把持，C919想取得歐美的認證是很困難的，這大大限制了C919出口國外的市場。

中國高鐵主要在國內建設，中國成為了高鐵標準的制定者，從這方面講，中國高鐵擁有了完全的主動權，相對來說，C919就被動很多了。

3、困難程度不同

C919的系統難度要大於高鐵，從發展歷程上看，民機制造之前有運十的殞落，上海麥道80，90專案被美國放鴿子等吃虧的經歷。我國民機發動機還處於初級研發階段，還有很長路要走，C919很長時間要進口歐美的發動機來進行運營。

而中國高鐵在動力裝置、輸電裝置、線路鋪設上中國有先天的優勢，高鐵用電，而中國石油要依賴進口，而電力還是比較富裕的，特別是現在太陽能和風力發電增長的很快，這讓高鐵的能源經濟而環保。

4、市場不同

雖然飛機和高鐵存在市場重合的部分，但還是各有特點，飛機是點對點的運輸，不太受地理環境的影響，在地理環境複雜的西部地區建設高鐵是很困難的，而只要有機場，飛機就可以通航。雖然要花較多資金建機場，一般的機場技術水平要求並不高，像美國基本做到了“縣縣通飛機”，飛機公交化，這也是美國在高鐵上發展慢的原因。飛機可以根據客流量靈活安排，而高鐵安排牽一髮而動全身，即使可以調整，也會滯後得多。

中國的C919要取得像中國高鐵一樣的成功還需要很長的時間，需要中國商飛付出巨大的努力才行，期望早一天看到C919與波音737和空客A320三分天下的那一天。

C919國產大客機