一提到豐田，大家都會想到那句經典的臺詞，“車到山前必有路，有路必有豐田車”。豐田車本身省心耐用的特點，再加上這句經典的廣告詞，使得國人一直把豐田當做家用車的首選之一。尤其是10到20萬，無論是兩廂車、轎車還是SUV，大部分人雖然最後買的不一定是豐田，但一定都對比過豐田車。此外，當初豐田最早國產的車型花冠、威志，這些都是“不壞車神話”，直到十幾年後的今天，路上依然還能見到它們的身影。

不過在21世紀的今天，如果還想靠著省心耐用這個特點去宣傳一款車，那消費者很大程度上不會買單。所以豐田不僅推出了雙車戰略，每個車型還推出了不同的驅動方式，比如 卡羅拉在2016年推出了雙擎車型，進一步給消費者提供了更多的選擇。

更時尚的外觀

卡羅拉車型最早於2007年國產，一經推出就是同級別的標杆產物。直至今日，卡羅拉的單月銷量依然能突破兩萬五千臺。

全新一代的卡羅拉雖然上市已快兩年，但設計依舊前衛。這一代的卡羅拉用上了豐田最新的家族式設計，前臉巨大的進氣格柵非常有辨識度，上揚的大燈也非常犀利。兩側C字形的裝飾很像兩條長長的鬍鬚，凸顯爺們範兒。

新一代的卡羅拉採用了家族式設計，雖然外觀設計沒有了卡羅拉所獨有的特點，但是遠遠看去它更像大哥亞洲龍和凱美瑞了。所以對於消費者而言家族化設計反而是好事，讓人一看便知是什麼品牌。比起前臉造型，側面和尾部造型則更加樸實，既沒有誇張的線條，也沒有多餘的稜角，看起來很舒服。

用料更考究的內飾

新一代的內飾可謂是有了天翻地覆的變化。上一代卡羅拉雙擎的螢幕是在中控臺中間，當時覺得有個這麼大的螢幕就已經很好了。但放在現在，很明顯已經過時了。好在新款上的內飾經過了重新設計，造型更加突出，用料也更紮實，中控臺全部被軟質材料包裹，不管是視覺上還是觸覺上都有所提升。

新款除了黑色內飾可以選擇外還增加了米色，米白色的座椅搭配米色的中控臺，瞬間整個車廂的檔次感就顯現了出來。除了不耐髒以外，沒有理由讓人拒絕這個配色。

同時，中配9英寸的懸浮式螢幕雖然談不上驚豔，但總算是跟上了時代的步伐。雖然這個螢幕不小，但是邊框特別寬，有種老舊電視機的感覺。即便是頂配上的12。1英寸的豎直大屏視覺感受也很一般，尤其是現如今的新能源車，動不動就給你弄個膝上型電腦一樣大的無框螢幕。所以卡羅拉的螢幕相比這些車型還是缺少了些許科技感，不過日常使用已完全夠用，而且使用起來也很順手，更不存在卡頓的現象。畢竟再炫酷的螢幕如果用起來很卡頓的話，也會讓人頭疼。

依舊寬敞的空間

新一代卡羅拉雙擎長寬高分別為4635mm、1780mm、1455mm，軸距達到了2700mm。即便是兩個一米八的人坐在車內，哪怕是前後座，空間也完全充足。後排座椅也繼承了大哥雷克薩斯的優點，夠軟夠舒服，靠背角度也很到位，適合長途駕駛。

這代卡羅拉雙擎的後備箱容積達到了470升，這個空間更是比一些B級車都大。值得一提的是，這一代卡羅拉雙擎的電池也被放置在了後座底下，絲毫不影響後備箱容積。不過後排放倒功能竟然只出現在頂配車型上，畢竟這麼實用的功能相信每個買車的消費者在用車時都會用得上，所以應該全系標配才是，也希望後期車型能有所改善。

領先全球的混合動力技術

說起油電混合動力豐田有絕對的話語權，畢竟全球範圍內賣得最好的就是豐田的普銳斯，不管是豐田的老家日本，還是大洋彼岸的美洲和歐洲，隨處都能看見普銳斯的身影。

新一代的卡羅拉雙擎採用了豐田最新的TNGA架構，用上了最新的THS II混動系統，既優化了變速箱的體積和效率，也改進了電機材質，使得升級後的混動系統更加平順省油。這套混合動力由一顆1。8升自然吸氣引擎，再加一臺小型電機組成。這顆升級後的1。8升發動機最大馬力98匹，最大扭矩142牛米。透過智慧電子氣門控制，可實現阿特金森迴圈，從而達到更省油的目的。

電動機方面採用永磁同步電機，最大功率53千瓦，最大扭矩163牛米，與之配備的是一組小型的鎳氫電池，兩部分的動力系統加一塊的綜合功率達到了122匹，綜合扭矩305牛米。再搭配E-CVT無級變速箱，所以日常開起來非常平順。即便是上了高速，有了電機的輔助超起車來也是毫不費力，比起純燃油版動力來得更加直接。此外，這一代卡羅拉雙擎的純電行駛速度也有由之前的40km/h提高到了60km/h，很多城市道路限速都是60km/h，所以更適合城市通勤。

底盤部分新一代的卡羅拉也進行了升級，上一代的後懸掛採用的還是扭力梁式的非獨立懸掛。到了這一代升級成了E型多連桿的獨立懸掛，不管是舒適還是操控方面都得到了質的提升，尤其是在過坑的時候，上一代那種多餘的的彈跳已完全被消除。

雙擎OR燃油？

雖然1。2T和1。5L的卡羅拉足夠省油，但是相比雙擎而言還是遜色了不少。畢竟有了電機的加持，城市油耗能低至4升每百公里。沒錯，就是這麼誇張。不要嫌棄卡羅拉雙擎“動力肉”、“不夠運動”，因為它天生就不是幹這個的，就好比讓姚明去踢足球一樣。真要選動力，可以去看看隔壁展位的1。2T燃油版。所以你只要知道卡羅拉雙擎非常非常的省油，這就夠了。

而且，相比其他燃油車而言，越堵車它越省油。這時候混合動力的優勢就凸顯了出現，有了電機的輔助，低速城市路況完全靠電機就可以驅動，不用擔心發動機會一直怠速空轉。

雖然雙擎足夠的省油，但是很多消費者買它並不完全圖的是省油，畢竟同樣的雙擎版比普通版貴了一萬多。所以除了省點油之外，卡羅拉雙擎相比燃油版最關鍵的區別在於行駛感受，低速純電模式驅動時，此時的發動機不工作，開起來和純電車相差無異，會給乘客帶來非常好的平順性和靜謐性，進一步增加乘坐的舒適性。所以給那些既有旅程焦慮不敢買純電車，又想感受純電車的消費者一個完美的解決方案。

三款配置，哪一款更值得推薦？

卡羅拉雙擎目前一共有三個配置，分別是：

1。8L E-CVT先鋒版 13。58萬

1。8L E-CVT精英版 14。38萬

1。8L E-CVT旗艦版 15。98萬

即便是最低配的先鋒版，配置依然不低。卡羅拉全系在安全性方面的配置堪稱同級別最佳，不管是主動安全還是被動安全。主動安全方面卡羅拉全系標配了L2級自動駕駛，車道偏離、車道保持、主動剎車、自適應全速巡航等。被動方面除了標準的車身穩定系統，全車還有8個安全氣囊，包括主駕駛膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊。

此外，卡羅拉也有很多舒適性配置也為全系標配，比如無鑰匙啟動、自動大燈、胎壓監測、後視鏡加熱等，在同級別中都屬於不錯的水準。所以1。8L E-CVT精英版是最值得購買的配置，比最低配的先鋒版多了電動天窗、倒車影像、無鑰匙進入、9英寸語音控制系統等舒適性配置。不差錢的可以直接上旗艦版，畢竟多出來的12。1英寸大屏，主駕電動座椅+座椅加熱等也是需要成本的。

目前卡羅拉雙擎優惠都在兩萬左右，指導價14。38萬的雙擎優惠完後不到13萬，14萬多就上路。

品質耐用方面，卡羅拉依舊是人們熟知的那個卡羅拉，完美詮釋了10-15萬的典型家用代步車。但不同的是，卡羅拉雙擎的推出更加符合如今新能源快速發展的大趨勢。畢竟這樣一款高性價比車型，才更適合當下社會消費者們省心、耐用、省油的需求。

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