一個問題：豐田自吸發動機既然這麼強，國產卡羅拉為什麼要用1。2T渦輪增壓發動機呢？

對於豐田有所瞭解的朋友應該都知道，在其他車企都在大範圍的開發或者使用渦輪增壓發動機的當下，豐田並沒有盲目的選擇跟上，而是自吸發動機、渦輪增壓發動機甚至混動系統三管齊下的使力，甚至可以說，豐田的重心是在混動和自然吸氣方面，縱觀豐田整個產品矩陣，使用渦輪增壓發動機的只有卡羅拉、雷凌、漢蘭達等寥寥幾款車，其餘車型像是榮放、威蘭達、凱美瑞、亞洲龍等產品搭載的都是自然吸氣發動機。

中國的卡羅拉，以前匹配的是1。6L或者1。8L自然吸氣發動機，更老的車型還搭載過2。0L的發動機，我們都知道自然吸氣發動機的優點就是可靠耐用，再加上豐田在品質品控上的出色造詣，卡羅拉憑藉省心、耐用的優點贏得了世界的尊重，成為全世界單一銷量最高的車型。那麼，新款的卡羅拉為什麼會取消掉1。6L版車型，全面轉向1。2T這樣的小排量發動機呢？筆者認為有三個方面的因素。

1.2T發動機是為中國車主量身定做

或者說是國內的市場行情倒逼豐田放棄1。6L自然吸氣發動機，我們都知道，最近幾年小排量發動機在最近幾年發展勢頭迅猛，除了豐田、日產、馬自達之外，其他所有的車企幾乎都在致力於渦輪增壓發動機的開發，這種大環境下的發展趨勢、政策導向，使得小排量渦輪發動機在國內越來越火爆，豐田如果仍舊堅持1。6L自吸發動機，銷量必然會受到影響。所以，豐田為卡羅拉量身定做了1。2T版車型，目前來看，這臺車的表現還是非常不錯。

值得一提的是，卡羅拉1。2T版車型只在國內和印度市場銷售，在其他國家，卡羅拉仍舊保持了原來的動力系統，比如說美國，卡羅拉仍舊搭載2。0L發動機。

1.2T發動機動力強，油耗低，迎合年輕消費者

渦輪發動機的動力效能比自然吸氣要強，渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，1。2T發動機可以理解成增加了一種空氣壓縮系統的1。2L發動機，相比較自然吸氣發動機來說，渦輪增壓發動機壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

對於年輕使用者來說，瞬時動力輸出更強、提速更快的渦輪增壓發動機無疑更加討人喜愛，而且現在油價越來越高，渦輪增壓發動機的節能效果也十分出色，必然會成為國內汽車市場的主流，這也是大眾、現代、通用、福特等車企推出渦輪增壓發動機的初衷，中國市場對於豐田這麼重要，當然會竭力的迎合國內使用者的需求。

1.2T發動機排量稅較低，可以降低車輛成本

國內的政策鼓勵小排量發動機，比如說購置稅，1。0-1。5L排量只需要繳納3%的稅率，而1。6L-2。0L的乘用車需要繳納5%的稅率，降低發動機的排量其實在間接降低買車的成本，從這一點上看小排量乘用車會更吸引消費者。

還有一點需要考慮到，1。6L自然吸氣發動機畢竟是一臺“老將”了，在豐田旗下已經“服役”十多年了，技術老舊、效能不堪，已經不能滿足新時代消費者尤其是年輕人對於汽車產品的需求。同時，豐田TNGA吹得這麼響，不可能還用1。6L發動機這員“老將”，推出一臺全新理念的發動機是必須且必要的，在小排量渦輪增壓發動機橫行的當下，豐田推出這臺1。2T發動機就顯得合乎情理了。

截至目前為止，豐田的這臺1。2T渦輪增壓發動機表現不錯，動力效能、燃油經濟性、可靠性都沒什麼問題，在國內使用者心中的評價也不低。卡羅拉的銷量報表也十分好看，它在1-7月份的累計銷量已經達到了214082輛，雷凌也不差，累計銷量已經達到了108924輛，可見，豐田的這次小排量嘗試可以說是大獲成功。