儘管已經能看出，這輛豐田亞洲獅就是加長版的卡羅拉，但還需要看完底盤才能確認。今天我們就把底盤拆掉，一探究竟。

底盤

很平整

新的豐田TNGA平臺的平整度還是相當不錯的，無論是發動機下方還是底盤兩側，都安裝有非常大面積的護板。

因為底盤有兩側護板，所以油路管線都隱藏到內部。對比卡羅拉底盤，就會發現卡羅拉底盤有三道加強橫樑，而亞洲獅只有兩道。

在亞洲獅的中間位置，能清楚的看到空著的固定螺絲孔。顯然原設計已經預留了橫樑安裝位，但實際並沒有裝。加強梁的作用是加強車身剛性，亞洲獅又比卡羅拉增加了車身長度和軸距，還少了一道加強梁，難怪駕駛感受會比卡羅拉鬆散。

卡羅拉的排氣管尾端兩側都有相應的鋁瓦隔熱，而亞洲獅同樣的位置，右側的隔熱鋁瓦竟然消失了！

螺栓生鏽一直都是豐田車的“老毛病”，從卡羅拉到 凱美瑞 ，從亞洲龍到雷克薩斯，防傾杆螺栓生鏽無一例外。

前懸架

麥弗遜

前 副車架 與卡羅拉一樣，都是H形副車架，而亞洲龍則是非常完整的全框式副車架。

H形副車架的左右縱梁是透過螺栓與主副車架進行固定。

前懸依舊是麥弗遜式前懸，下襬臂是雙層衝壓鋼板。但結構樣式和卡羅拉非常相似，與 亞洲龍 完全不同。

後懸架

“三橫一縱”

後副車架與卡拉羅拉、亞洲龍完全相同，都是雙層衝壓鋼板的全框式結構。

後懸架是“三橫一縱”的四連桿結構，與卡羅拉、亞洲龍保持一致。這樣的結構對於豐田來說，算是很大的進步了，但對於全球汽車市場而言，也僅僅是和主流德系廠家看齊而已。

總結

 竟然還不如卡羅拉

從這輛豐田亞洲獅的底盤來看，我們基本上可以判定，這就是一輛加長版的卡羅拉，除了軸距加長了50毫米之外，本質上與卡羅拉沒什麼差別。

不過，這輛亞洲獅的底盤用料品質，在某些地方竟然還不如卡羅拉。原本卡羅拉底盤有三道加強橫樑，到了亞洲獅變成了兩道，本應該安裝橫樑的螺栓孔位卻還在。另外，卡羅拉排氣管尾段的隔熱鋁瓦，左右兩側非常完整，而亞洲獅竟然缺失了一塊。如此看來，用料簡潔成本低的亞洲獅比卡羅拉還貴上好幾萬，這筆買賣很划算。

那麼關於這輛亞洲獅的內飾用料如何呢？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。）

2021款豐田亞洲獅底盤評分