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從車底可以清晰看到，途達採用2縱9橫的“梯子”形大梁，懸架型別為前雙叉臂式獨立 後五連桿整體橋式非獨立，動力直接傳遞到後軸，而這正是後驅“底子”或者說以後驅為主的硬派SUV的典型特徵（區別於以前驅為主、橫置發動機、後輪沒啥動力的城市型SUV...

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除了福特探險者之外，另一個會對漢蘭達構成威脅的對手是雪佛蘭開拓者...

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----精巧裝備，自在探索阿迪達斯TERREX新一季產品在設計和材質選取上更為注重戶外運動的便攜性和舒適度，力求讓戶外愛好者拋下不必要的束縛，盡情享受戶外的輕鬆環境...

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筆者詢問過上汽大眾4S店，對方明確表示新款途昂店內有一定優惠，在筆者詢問具體金額時，對方說到店詳談，筆者進一步詢問額會不會超過5000元時，對方回覆肯定不止，也就是說最少新款途昂目前的優惠在10000元左右甚至更高，這一下子就拉開了探險者的...

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在這個價位能用到頭層小牛皮、金屬喇叭罩、木紋面板、鋼琴烤漆等等材質組合的內飾，本人覺得完全夠用了，手能摸到的地方都很柔軟，而且整體的隔音效果還不錯，所以家人們也非常支援...

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其實買車時我也特意瞭解過，這個級別只有探險者是縱置後驅的車型，其它都是傳統的前置前驅，正所謂無後驅不快樂，探險者不僅轉彎半徑小，而且整體質感非常輕盈，就連平時很少開車的LD也能順利上手...

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3T的渦輪增壓發動機配上10AT的變速箱拉動這輛車可以說是綽綽有餘， 再加上廠家調教的相對來說比較激進的，特別是在低速的時候，輕輕的帶一腳油門，你就能感覺到動力很快就起來了，讓這輛大傢伙開起來顯得更加靈活...

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換裝全新動力總成和縱置後驅架構之後，在新一代國產車型上，機械層面的進化進一步提升了探險者的傳統優勢...

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最讓我滿意的是，雖然我的只是四驅風尚版，但一樣的配備了L2的智慧駕駛系統，除了自適應巡航外，還有一系列的安全配置，比如車道保持、車道偏離預警、併線輔助、主動剎車等等，安全配置十分到位，所以開探險者帶家人出門，比以前要踏實多了...

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探險者具有6種駕駛模式，我個人最喜歡的當然是運動模式，在運動模式下加速效果明顯， 油門踩重一些還有明顯的推背感，這套系統太強大了，讓人感受到了開效能車的樂趣...

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提車的時候，銷售給我簡單介紹了車機系統的一些功能，我自己也研究了一會，探險者的這套車機還是挺容易上手的，而且觸控的操作比我想象的要更方便，雖然盲操可能不如實體按鍵，但是觸控反應靈敏，功能佈局合理，看上去要直觀很多...

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沒有人知道為何這些當時的高階財產會被留下，滿屋子的破碎的傢俱和亂七八糟的紙條彷彿顯示著主人離開前，此地遭受過一場劫難...

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關鍵是這臺發動機加速92號油就可以，採用直噴供油，中配以上的車型還加入多片離合器和適時四驅，懸架又採用多連桿獨立懸架，從這些配置能夠看出來，探險者是一款適合家用又適合輕度越野的中大型SUV...

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大眾攬境在中大型SUV當中，唯一一款能夠超越途昂的就是攬境了，這還真有一種“本自同根生，相煎何太急”的感覺...

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綜合比較下來，我們發現攬境在車機系統、座椅功能和安全配置上都有更好表現，探險者則擁有更強勁的動力效能...

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既然是大七座其他我們先不看，首先關注的是空間，漢蘭達的車身尺寸為4965*1930*1750mm，軸距為2850mm，說實話如果幾年前這樣的軸距空間絕對是霸主級的表現，但是現如今，不少大七座發現空間才是選擇大七座消費者的核心需求，於是都在這...

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操控方面：探險者做的深入人心，這麼大的車，開起來一點也不笨重，方向盤輕的一隻手就可以駕駛，油門響應也很積極，起步就有推背感，而且轉彎半徑特別小，官方宣稱的5...

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98萬元，探險者略微貴了一點點，不過它在主被動安全方面的表現非常出色，比如全系標配L級自動駕駛、倒車車側盲區預警、自適應巡航等，而途昂只有380TSI四驅尊崇旗艦版帶有L2級自動駕駛和全速自適應巡航，不過它全系標配了自動泊車入位功能，360...

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探險者採用了六座2+2+2和七座2+3+2兩種座椅佈局，兩個版本在空間方面沒有區別...

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另外，探險者全系標配SYNC®+智行資訊娛樂系統，讓你覺得好像多了一位聰明隨車的管家，AI智慧識別不僅能夠支援多達70餘種模糊語義，更能夠實現服務、娛樂、智慧導航、通訊、車溫、座椅、氛圍燈以及智慧家居互聯等8大功能聲控， 讓駕駛能充滿關懷的...

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