一直以來，常規品牌都喜歡挑戰一些難度比較高、有標誌性的關卡或者天塹，來標榜自己車輛的效能。這不僅是對自己車輛效能的一種演示，更是一種優越感的展現。比如豪華車喜歡的縱置後驅動力佈局，現在就有不少常規品牌SUV用上了。

01

福特 探險者

指導價：30。98-39。98萬

全新探險者基於福特CD6縱置後驅平臺打造，車身尺寸比途昂還大，對於咱們國內消費者來說，好訊息是它由進口身份轉變為長安福特國產，新車已於本月正式上市。

和上一代車型相比，新一代探險者最大的改變是從橫置前驅平臺迴歸了縱置後驅平臺。放眼整個細分市場，探險者是唯一一款採用了縱置後驅佈局的車型。

相比國內中大型SUV市場主流的途昂、昂科旗以及開拓者等發動機橫置前驅佈局的車型，探險者顯然要高階許多。在新一代CD6縱置後驅平臺的支撐下，長度近5米的碩大車身可以實現效率更佳的動力（2。3T 10AT）直線傳輸。

此外，前後軸荷分配更均勻，實現了50：50前後軸靜態配重比，還採用了硬派越野車的承載式車身，並降低車身重心，提升車身動態平衡能力，驅動輪的附著壓力增大，牽引性更優，不僅家用合適，去野外豁一下也不在話下。不出意外，探險者的操控性和越野能力應該會在同級中一騎絕塵。

02

日產 途達

指導價：16。98-24。83萬

途達採用縱置2。5L發動機 後驅型7AT變速箱。發動機是與奇駿同款的QR25，特點是可靠性高，耐久性好，還不挑食（加註92#汽油），但由於“底子”是後驅車，2。5L發動機採用縱置佈局。

7AT變速箱由Jatco提供，與途樂Y62同一規格，如此“技術下放”除了耐用性、可靠性必須要強於CVT變速箱的原因，也有為了能夠匹配縱置發動機後驅架構的考慮。

從車底可以清晰看到，途達採用2縱9橫的“梯子”形大梁，懸架型別為前雙叉臂式獨立 後五連桿整體橋式非獨立，動力直接傳遞到後軸，而這正是後驅“底子”或者說以後驅為主的硬派SUV的典型特徵（區別於以前驅為主、橫置發動機、後輪沒啥動力的城市型SUV）。

實際駕駛起來，途達的7AT變速箱與2。5L發動機匹配完善度非常高，換擋積極且動作敏捷讓人不易察覺，手動模式下具備很高的執行力。行駛在鋪裝路面上，底盤迴傳的路感是典型大梁式越野車的形態，遇到輕微的顛簸很容易被化解，而透過較大起伏和坑窪時，又能夠傳遞出硬派作風，強健的大梁不怕硬碰硬的衝擊。最重要的是，後驅、帶大梁、可靠耐用的途達在中國市場具有現實意義，許多行業客戶和入門級買家都很需要。

03

榮威RX8

指導價：16。88-22。88萬

榮威RX8全系均使用2。0T 6AT的動力總成。這具NLE 2。0T發動機同樣出現在榮威RX5上，只不過調教稍弱一些，從賬面來看（222Ps，360N·m），動力引數推動像RX8這樣的中大型SUV是沒有問題的，畢竟同級的傳祺GS8、CS95也都是用的2。0T。

但由於榮威RX8採用的是非承載車身設計，所以榮威RX8的車重是一個不小的問題，比如兩驅車型，坐滿四個成年人，車重就要去到2。2噸。面對這個重量，有縱置2。0T 愛信6AT 後驅坐鎮，才能保證起步順暢、中段加速夠用。

除此之外，縱置後驅的動力佈局，應對一些極限工況時底盤效能也會更加穩定。一方面，發動機曲軸與傳動軸平行，減少傳動方向轉換，降低能量損失；另一方面，變速箱縱置佈局使車輛前後軸荷載分配接近50：50，操控性更好。

從廠家提供的榮威RX8動力系統結構示意圖上可以看到，其採用的變速箱來自日本愛信，傳動軸則由德國GKN提供，都是國際大牌，可靠性有保障。總的來看，這套動力搭配的核心就是穩，與RX8低調的性格相吻合，值得成熟穩重的你，重點考慮！