作為“十一假期”三大強檔之一，《中國機長》實現了票房和口碑的雙豐收，它是國內影視界少有的航空題材型別片，其意義不僅在於忠實講述了一箇中國乃至世界民航史的“迫降奇蹟”，更在於讓民航工作者從人們原來的“光鮮、高薪”的刻板平面印象中走出來，塑造了一個個立體、專業、有血有肉的形象。

蔡小戈

深圳航空機長

回顧民航的發展歷程，在每個危急時刻，機組人員都表現出了超乎常人的堅毅與果敢，其中，就有深航的“7·26”機上縱火事件——

2015年7月26日0時40分，深圳航空公司ZH9648台州至廣州航班發生一起機上縱火事件。機上9名機組成員臨危不懼、協同配合、果斷處置，成功撲滅明火、穩定客艙秩序、制服犯罪嫌疑人。0時58分，飛機安全著陸，確保了機上97名乘客生命財產安全和航空器安全。

本期《同事同時》，我們有幸採訪了當時該航班的機長——深圳航空公司的機長蔡小戈，蔡機長入行14年，飛行時間超過8000小時，現在駕駛的機型是空客A320。從個人的飛行經歷，到民航的發展見證，一問一答之間，為我們揭開了機長這個職業的神秘面紗。

同事同時：

民航機長對於大家來說還是比較神秘的，可以告訴我們要成為一名機長的話，中間需要經過哪些步驟和關卡嗎？

蔡小戈：

我個人的經歷比較有趣，其實大學讀的是市場營銷專業的，到深航面試營銷部的工作，很巧的是在電梯裡遇到招飛辦的一位領導，他說我看起來很符合飛行員的標準，有沒有興趣試一試做飛行學員？我讀書的時候就經常玩專業的模擬飛行遊戲，連線國內外玩家，很多機型都飛過，當時腦海裡面就像爆炸了一樣，覺得真是緣分到了，馬上一口答應。

成為學員之前，需要經過嚴格的體檢，大家在網上看到的坐在轉椅上轉幾十圈然後讓走直線等片段，確實是真的。然後就被公司送到國外進行初始培訓，用12個月拿到了飛行執照。接著，我們回到公司進行機型的培訓，3個月後上飛機擔任觀察員的角色，滿100小時則有資格成為副駕駛。而要等到飛行時間滿2700-3000小時，起飛降落的操作達到500次，才有成為機長的備選資格。

其實，在中國，機長以及其他民航工作者都有很大的職位缺口，因為民航工業日新月異，新機型的引進、新機場的開發、新航線的開闢……都對人才有著巨大的需求，歡迎更多有志之士加入我們。

蔡小戈（中）與機艙成員

同事同時：

“7·26”機上縱火事件在國內引起了很大反響，看到報道說，緊急降落後你是最後一個走下飛機的，可以描述下當時的情況嗎？

蔡小戈：

首先要跟大家明確一個常識，飛機內幾乎所有的物料都有阻燃的功能，即使有區域性面積著火，機組人員也有能力迅速阻止火勢的蔓延，所以碰到機艙內著火事故，最重要的就是聽從機組人員的指揮，千萬不要隨意走動，因為飛機的重心平衡是最重要的，如果失去平衡的話就很難控制回來。航空史上，就曾經發生過一個悲劇：一架飛機的廚房著火，所有乘客被嚇得都跑到客艙的前半部分，導致飛機瞬間失去平衡，掉入海里。

所以，對於當時的機組人員來說，險情發生後，除了制服歹徒，如何讓大家安心坐在座位上是重中之重。很多乘客還記得當時乘務員們不斷高聲強調：“請相信我們！我們有能力保護大家！”這句話有力地穩住了大家的情緒。而我做了緊急降落的機長廣播後，特地把飛機開得有點顛簸，讓乘客不得不在座位上做好，不要跑動。

最終，飛機平安落地，機組人員有條不紊地指揮乘客透過滑梯進行了緊急撤離。

事實上，我們每年都會組織應急演練專案，包括陸地迫降、海上迫降等等，碰到緊急事件的時候，腦海裡已經形成了程式性的反應，唯一的念頭就是按照既定的程式去執行，確保乘客的安全。大家要相信我們的專業和能力，保障乘客的安全就是我們在飛機上的意義。

同事同時：

入行到現在，你看到國內民航發生了哪些變化？

蔡小戈：

還記得剛入行的時候，每次降落廣州機場的過程中，看到珠江新城一帶還是比較荒蕪的，現在那裡是廣州最繁華的地方之一，如果是晚上，我喜歡在白雲機場的東跑道降落，這樣視線正好對著廣州的地標“小蠻腰”，感覺很奇妙。在這裡也給一個小貼士大家：飛廣州的時候有機會的話可以挑右邊座位坐，這樣降落時可以看到更多的美景。

新中國成立幾十年間，中國民航經歷了滄桑鉅變，從開國大典的17架飛機，到現在單是深航一家公司就擁有超過兩百架客機，可見一斑。開闢的航線也越來越多，以前我比較常飛的是北京和上海，現在深航的航線已經輻射到東南亞和歐洲地區，大家出行越來越方便，連深圳到惠州都有航班。

同事同時：

大家看影視劇的時候，總會看到機組人員都拉著一個行李箱，看起來很神秘和拉風，機長的行李箱裡面有什麼專業物品呢？挺好奇的。

蔡小戈：

以前行李箱是很多紙質資料的，在我做副駕駛的時候，行李箱差不多有20斤，裡面有天氣和航線的資料，包括全世界的航圖，以及該架飛機的航程能覆蓋到的所有機場情況都要囊括進去，確保安全係數。飛行的時候，要對照著航圖，計算飛行位置，甚至有時候還要自己拿著尺子量。

而現在，一部平板電腦就能囊括以上資料了，並且自帶GPS定位功能，可以直接顯示飛機在航圖裡面的位置，這樣等於在飛機導航設施的保障下又多了一重保障，讓駕駛非常方便和安全。

除此之外，還有手電筒、專業通訊耳機、反光衣、證件等等。

（圖片源自網路）

同事同時：

隨著飛行越來越普及，現在幾乎所有人都可以隨時拿出手機買個機票，來一場說走就走的旅行。想知道從你的角度，有什麼旅行目的地推薦？

蔡小戈：

大家可能會覺得我們有很多世界各地的旅行機會，其實不是的，我們往往為了提高效率、節省資源，降落後飛機加完油就開始新的航程了，經常連航站樓都沒進去。當然，在休假的時候，我也會帶上家人出遊。

現在是秋天，我會比較推薦日本的大阪，那裡楓葉紅了，很漂亮，還可以帶小朋友去奈良喂鹿，去環球影城等。

冬天最好的運動就是滑雪了，國內大家想到的目的地可能是冰天雪地的東北，不過我會推薦去神農架，那邊遊客不多，並且山勢比較險峻，有很多滑道可以玩。可以坐飛機到宜昌，再轉車不久就到了。國外滑雪的話，我最常去的還是日本，不是去札幌或者北海道，而是去輕井澤，先飛到東京，再坐新幹線即可到達。那裡其實是奧運會運動員的滑雪訓練場，你會遇到很多高手，設施也比較專業，適合滑雪愛好者。

夏天的水上專案，我比較推薦太平洋的小島，比如塞班，特別是旁邊的天寧島，那裡人跡罕至，島上常住居民只有兩千多，前年我們一家四口就在那裡度過了愉快的假期，很安靜，玩得很開心。

同事同時：

在你的角度，有沒有一些飛行“冷知識”分享給大家？

蔡小戈：

平時很多人跟我打招呼的時候，都會說：“你是飛行員，那祝你一路逆風。”其實我們並不需要逆風，雖然起飛的時候，逆風可以讓飛機用更短的距離起飛，但在整個飛行過程中，肯定還是順風好，這樣飛得更快、更順。

也經常有人問我，飛機是不是真的實現了自動駕駛？答案是肯定的，現在的技術水平已經達到了不需要人去全程操控，比如A380這個機型，它甚至可以探測到跑道太溼滑或者有障礙物，然後自己重新拉起機身起飛到合適的地方再降落。但無論如何，飛機肯定還是需要機長和機組人員的，給大家多一層安全保障。

同事同時：

感謝蔡機長的分享，讓我們大開眼界，最後，想知道，飛行對於你的意義是什麼？

蔡小戈：

快，我是一個喜歡速度的人。在地面上，你找不到任何一個交通工具可以達到1200公里每小時。

為何#同事同時#

在談到“7·26”事件的時候，蔡小戈雲淡風輕。後面隨著查閱資料的增多，當時很多細節才浮出水面，讓人不由得心生敬佩。事實上，在數千米的高空，險情會被放大數倍，機組人員的每一個動作都十分關鍵。而正是因為他們平時已經經歷了無數次的危機演練，才能在遇到真正的危險時從容不迫，根據既定程式做出正確反應甚至超常發揮，扭轉局勢，轉危為安。

謹以此文，向所有民航從業者致敬！

同事同時

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