2015年3月24日，德國之翼航空公司一架編號為4U9525的A320型客機在法國東南部的阿爾卑斯山脈墜毀，機上150人全部遇難 。

事件回顧

在3月24日早晨，一架A320載著144名乘客和6名機組人員，計劃從西班牙巴塞羅那前往德國杜塞爾多夫，該航班機長為桑德恩海默，副駕駛為盧比茨，計劃航程約1。5小時。

10時01分，在巴塞羅那機場延誤了26分鐘後，9525號航班經塔臺允許後，從07R跑道起飛，起飛程式由盧比茨執行，起飛後不久，飛機接通自動駕駛。

起飛後27分鐘，飛機到達3萬8千英尺的高度（11582米），按照民航的高度層分配，這時飛機的高度層是11600米。

在飛機進入法國領空後，9525航班由馬賽空管指揮，空管指揮直飛IRMAR航路點；

10時31分，在9525航班機長前往機上衛生間，只有副駕駛一人在駕駛艙時，空管發現異常情況，飛機沒有得到允許就開始下降，塔臺讓飛機確認高度，但沒有得到回答；幾分鐘後，空管人員確認飛機未得到指令下降高度，在一分鐘內下降了1萬英尺（正常的下降率在2000英尺/每分鐘左右），並且下降過程一直持續。

10時40分，空管呼叫一直下降高度的9525航班，包括讓空中其他飛機進行轉呼，但是都沒有得到迴應。在飛機的高度下降到2000米時，雷達訊號消失。後來空難發生，當時客機以700公里的時速撞向法國阿爾卑斯山脈後粉碎性解體，接下來，救援與調查工作開始了。

空難調查

飛機為什麼會在沒有得到空管指令的情況下下降高度，直至撞山墜毀，這是此次空難的最大疑問，現在透過各種資訊來分析此次事故。

空難當天，起飛機場天氣良好，即使在天氣多變的阿爾卑斯山脈，當天上午也並未發現有影響飛行安全的天氣，同時，飛機自起飛後直至失事，並未報告遇到異常的天氣資訊。

接下來看看是否為機艙失壓問題

失事的空客A320型客機於1991年交付德國之翼母公司漢莎航空公司，服役24年期間飛行超過4。67萬次，總飛行時間大約5。83萬小時，可以看到，飛機執行時間較長，飛機空中失壓是有可能的。在3萬8千英尺高度，一旦飛機失壓，只要10到15秒人就會失去意識，這也可以解釋為什麼空管呼叫機組卻沒有應答，而且此種情況並不是第一次出現，在2005年，一架波音737飛往雅典時，機組由於高空缺氧導致失能，地空通訊完全中斷，最後飛機燃料耗盡，撞山墜毀。

此次空難中如果存在與飛機失壓有關的機械問題，那麼事發時機組下降高度，合情合理（民航規定：一旦飛機失壓，就必須在保證安高的前提下下降到4000米以下）。後來透過調取雷達錄影，記錄飛機下降的高度、時間、方向等飛行資料，調查人員發現飛機在筆直的下降，這說明飛機是受控制的；飛機在出事前一天進行過維修，記錄顯示，在前一天對飛機的起落架艙門進行過維修，不過發現這和飛機的失壓無關。

那麼有沒有可能是恐怖襲擊或者炸彈爆炸呢，調查組透過對墜機現場的碎片進行分析，以及事發後並無恐怖組織對此事表示負責，排除炸彈和恐怖襲擊。

後來，飛機的駕駛艙錄音儀和飛行記錄儀被找到，進行分析後，發現從起飛到飛機下降前都是正常的，異常是從機長去衛生間後開始的。當時，駕駛艙只有副駕盧比茨一人，在飛機墜毀前，錄音記錄下了他呼吸的聲音。此外，墜毀客機在爬升階段已開啟自動駕駛模式，飛機在海拔11600米高空進入巡航階段後機長離開駕駛艙。此後，獨自留在駕駛艙的盧比茨“故意”將飛機巡航高度設定從海拔11600米調至海拔30米，導致飛機持續下降直至撞毀，機上150人全部遇難。

同時，在錄音中，機長從衛生間出來後想進入駕駛艙，此時副駕駛只需要動一下按鈕就可以放機長進來，但是他並沒有這麼做，話音另一端記錄著空管一直在呼叫，副駕駛也沒有任何回覆。後來，錄音中有奇怪的聲音，機長拿機上的應急斧砸駕駛艙的門，直到語音記錄夾雜著近地警告“pull up，pull up。。。。”，然後錄音終止，此時飛機已經撞山。

調查人員腦中閃過一個可怕的念頭，此次空難很可能就是副駕駛盧比茨蓄意自殺。在這之後，調查人員將重點放到了副機師盧比茨身上，透過將其在學飛時期的經歷以及在住處查到平板電腦進行研究分析，盧比茨患有嚴重的抑鬱症，在其學飛期間就曾因為此原因被停飛，後來醫生出具了證明，他才得以繼續飛行。

在盧比茨的住處，調查組發現了一張事故前幾天開具並且已經撕毀的病假條，上面建議盧比茨暫停飛行，在其電腦上發現了關於自殺資訊的搜尋記錄。盧比茨看過幾十位醫生，他們都開具過病假條，沒人聯絡航空公司告知此種情況，航司對此也是表示不知。這樣看來，盧比茨的精神狀況很早之前就令人擔憂，不過除了醫生，他並未向航司說過此種情況，導致最後他萌發了自殺念頭，並且在執飛航班上實施起來。

此外，調查人員在分析黑匣子時發現了一個更為黑暗的操作，在盧比茨執行9525航班前的幾小時，他所執飛的9524航班是從德國杜塞爾多夫前往巴塞羅那，在那趟航班中，盧比茨就曾乘著機長上廁所的空擋，將飛機高度設定到了100英尺，在機長回來後，又設定為原來高度，從這點來看，副駕駛蓄意墜機的結論是成立的。

空難結論

2016年3月中，法國航空事故調查處（BEA）提出的最終報告認為德國之翼航空9525號班機副機師蓄意墜機。

事件後續

駕駛艙人數限制

加拿大、紐西蘭、德國的民航當局迅即實施新規定，要求客機在航行時任何時候必需有兩名獲授權人員留在駕駛艙內。歐洲航空安全域性亦建議類似措施。美國聯邦航空管理局自2002年已有“必需有兩個人在駕駛艙內”的類似規定。而中國民用航空局於此事件後，也加強對航班飛行中的駕駛艙機組成員保持數量不少於2人的規定。

飛行員心理健康

德國社會過度看重個人隱私，可能也是導致此次空難的一個原因，德國的醫患保密制度中，如果醫生侵犯病患的醫療隱私，可能會面臨指控，在此次空難中，醫生將是否停止飛行的權力交給了盧比茨自己，一個已經患上抑鬱症，無法控制自己精神的人。

調查組建議加強對飛行員心理健康的監測，並建議在航空安全與個人隱私之間的先後關係能夠重新確立。

附上錄音部分

10點27分：

飛機到達巡航高度38000英尺（11582米），機長桑德海默指示盧比茨做好在杜塞爾多夫降落的準備。盧比茨簡潔地回答“希望如此”、“我們看看”。在對著陸準備進行檢查後，盧比茨再次對機長桑德海默說，“你現在可以去上廁所了”。

10點29分：

機長桑德海默對盧比茨說，“你可以接管飛行了”。隨後，有座位向後推以及關門的聲音。

10點29分：

飛行雷達監測到飛機在下降。

10時30分：

飛機下降了316英尺（96。3米）。

10時31分：

飛機下降了1800英尺（548。64米）。

10點32分：

空管人員試圖聯絡飛機，但未收到任何迴應。自動報警訊號“下降率”幾乎同時響起。不久傳來巨大的擊打聲，像是有人試圖進入駕駛艙。桑德海默大喊，“看在上帝的份上，開啟門”，同時聽到乘客們尖叫的聲音。

10點35分：

聽到桑德海默用斧子砸門的聲音。飛機當時距地面還有7000英尺（2133米）。

大約90秒後：

飛機上傳來了新的告警資訊：“地面，拉昇！拉昇！”。桑德海默大喊，“把該死的門開啟！”

10點38分：

飛機沿北-東方向航線在法國阿爾卑斯山區飛行，能聽到盧比茨的呼吸聲，但是他沒說任何話。

10時40分：

飛機右翼撞上山腰，最後的聲音是乘客們發出的尖叫聲。