2005年8月14日上午10點50分，一架民航客機在10點37分進入希臘首都雅典的飛航情報區，卻始終不和航管聯絡，按計劃這架客機應該在10點45分降落在雅典，但它始終在雅典上空盤旋，沒有任何應答。難道飛機上出了什麼狀況？甚至飛機是不是被恐怖分子劫持了？此時距離2001年的美國“911事件”才過去4年，如果這架航班在恐怖分子的劫持下直接撞向擁有300萬人口的雅典，後果不堪設想。10點55分兩架隸屬於希臘空軍的F-16戰機隨即奉命升空勘察，11點18分兩架F-16戰機逼近了正在雅典上空盤旋的那架民航客機，在多次透過無線電呼叫沒有應答之後，一架F -16戰機近距離靠近了客機，透過舷窗F-16的飛行員看到了令人費解的一幕，在客機的駕駛艙內，副機長似乎在低頭昏睡，而機長的位置空無一人，而在客艙所有乘客都帶著氧氣面罩靠在椅背上酣睡，似乎都進入了甜蜜的夢鄉，整架飛機上的人似乎都在睡覺，而就在此時飛行員看到了更讓人驚悚的一幕：客機上有一個人影慢慢從客艙移動到了駕駛艙，坐到了機長的位置，飛行員試圖用手勢和他溝通，但對方毫無反應，客機繼續在平穩的飛行，飛行員隨即向地面塔臺彙報了他看到的離奇景象，這似乎是一架幽靈航班。

時間倒退兩個小時，2005年8月14日上午9點塞普勒斯拉納國際機場，隸屬於太陽神航空公司的522航班已經開始登機，按照既定路線522航班將從塞普勒斯起飛短暫經停雅典最後飛往捷克首都布拉格。522航班上共載有115名乘客和6名機組人員，其中有4名是乘務員，值得一提的是在這4名乘務員中有一名叫安垂亞 波若德莫的男空乘，本來並不執飛這次航班，是專門調班過來的，他的女友是本次航班的女空乘，正當空乘在客艙忙碌的進行登機準備和引導乘客入座的時候，駕駛艙內的機長和副機長也開始檢查所有儀表裝置準備起飛。522航班的機長漢莫頓59歲，來自德國，擁有16900小時的飛行經驗，他其實並不是太陽神航空公司編制內的員工，而是公司因度假高峰期專門臨聘來幫忙的；副機長是卡拉蘭斯博51歲，來自塞普勒斯，在太陽神航空公司工作5年，擁有7549小時的飛行經驗。

一切檢查無誤後9點07分522號航班收到來自機場塔臺的指令可以起飛，522航班在跑道上開始滑行、加速、騰空而起、衝上雲霄。8月14日上午9點20分，漢莫頓機長申請上升到34000英尺（約10300米）的高空，飛機正在爬升過程中，也就是522航班起飛後沒多久，飛機駕駛艙忽然響起了警鈴聲，副機長覺得是起飛設定警鈴在響，但這樣的話很令人費解，這個警鈴通常只會在地面時響起，提醒飛行員飛機還不能起飛。機長和副機長無法找到警鈴響起的原因，於是在9點25分的時候透過無線電聯絡了塞普勒斯瓦爾納卡機場的太陽神航空籤派中心，試圖尋求幫助，漢莫頓的東德口音英語讓地面工作人員聽起來非常費勁，但好歹基本上搞懂了他的意思，於是立刻請來工程師協助，這個時候飛機上的主警報燈也亮了起來，一般情況下這個燈亮起可能代表飛機上某個系統過熱，在機長與地面工程師費力的溝通後他認為自己搞明白了第一個警報響起的原因，冷卻風扇可能出現了故障，這並不是一個非常大的問題，可能是飛機的空調系統需要重新啟動，然而就在這個時候客艙裡每個乘客座位上方的氧氣面罩卻自動脫落了下來，頓時乘客一片驚慌，按照相關規定空乘在此時也必須綁好安全帶坐在座位上，並戴上氧氣面罩等候飛機進入平飛狀態，然而在此時的駕駛艙機長和副機長卻並不知道客艙的氧氣面罩已經自動脫落，他們仍然在試圖解決問題（找到那個空調的控制開關），而飛機依舊在不斷爬升，地面的工程師此時雖然不知道飛機上發生了什麼事，但從機長的反饋情況來看，似乎問題不是很嚴重，所以他還是在試圖一步步指引機長找到問題所在，儘管機長的英語實在是難以聽懂，但就在這時地面工程師發現無線電裡再也得不到機長的回覆了，522航班就此和地面塔臺失去了聯絡，此時離飛機起飛還不到30分鐘，這架太陽神航空公司的522航班正平穩的飛行在地中海上空，但就是無人應答。

2005年8月14日中午12點，此時兩架希臘空軍的F-16戰鬥機依舊緊緊跟隨太陽神522號航班飛行，這架幽靈航班已經在空中飛行了近3個小時，如果按照原定路線，這架航班從塞普勒斯飛抵雅典只需1個半小時，這也就意味著這架航班的燃油已經幾乎耗盡了，兩架F-16戰鬥機已經進入各自位置，一架繼續緊貼522航班飛行，另一架到了客機的後方，那是戰鬥機的攻擊位置，一旦眼前的這架522航班出現即將墜入雅典市中心的跡象，戰鬥機就需要立刻將它空中擊毀，而恰恰就在此時，522航班忽然左轉開始急速下降離開了雅典市中心，飛向雅典東北向的一個山區，緊貼522號航班飛行的戰鬥機飛行員立刻向地面塔臺報告隨後跟著客機一起下降，在下降到距離地面只有2100米的時候，F-16飛行員看到了一個意外的景象，先前在522航班駕駛艙裡的那個神秘男子似乎看見了舷窗外的戰鬥機，他伸出手努力做著一些手勢，但是飛行員無法理解那是什麼意思，雙方依舊無法透過無線電聯絡，那名神秘男子似乎在努力操控飛機，但一切都顯得徒勞，那架龐大的波音737耗盡了最後一滴燃油，如同一隻大鳥一樣顫顫巍巍地拍向了大地，一聲巨響，F-16飛行員用低沉的聲音呼叫“呼叫雅典飛行管制中心，太陽神522航班已經墜毀”。

載有115名乘客和6名機組人員的太陽神522航班最終最終墜毀在雅典東北部的山區中，35輛消防車、8架滅火飛機和3架直升機立刻趕到了事故現場，但救援人員悲傷的發現：全員遇難，無人倖存。而之後對乘客的屍檢報告出臺後，更讓這次空難事故蒙上了一層神秘的面紗，所有的乘客並非死於吸入有毒物質或爆炸，而是死於撞擊，換句話說在飛機墜地之前的一剎那他們其實都還活著，這究竟是怎麼一回事？一場針對太陽神522航班空難原因的調查全面展開，在綜合了黑匣子的通話記錄之後，調查人員發現了一個值得關注的地方，維修記錄顯示2005年8月13日晚間，522航班抵達塞普勒斯，機組人員反映在飛行途中還是聽到後艙門有“砰砰”的聲音，而且鉸鏈處有結冰的現象，考慮到8月14日上午還有航班要執飛，工程師立刻登機進行臨時維修，檢修的方法就是工程師在飛機發動機沒有啟動的情況下使用飛機的備用動力裝置給機艙內增壓，然後用氣壓計檢測機艙內部的壓力，判斷艙門是否有洩露現象，結果並沒有發現後艙門有洩露現象，在檢查的過程中為了不使用飛機的引擎而使用備用動力增壓，工程師把負責增壓的P-5增壓板改為手動模式，問題的關鍵終於浮出水面，調查人員得到了從飛機殘骸中找到的P-5增壓板，依舊停留在手動模式，這也就意味著太陽神522航班從起飛到墜毀P-5增壓板一直是手動模式，維修工程師在完成檢修時忘記將P-5增壓板從手動模式調為自動模式。

在8月14日上午9點20分522航班駕駛艙內響起了警鈴聲，是因為P-5增壓板依舊處於手動模式沒有開啟，機場內開始失壓系統發出警報，當飛機爬升到5000米高空的時候主警報燈也開始亮起，機長根據自己的判斷依舊是飛機系統過熱的問題，但他和副機長都不知道是因為失壓而導致的氧氣匱乏，此時客艙的氧氣面罩已經自動脫落了，毫無疑問機長蹩腳的英語確實也給地面的工程師帶來了溝通上的障礙，因為後來黑匣子的錄音明確顯示工程師曾經問了一句，你能不能確定增壓板是否設定為自動？而機長的回答是答非所問。不過拋開語言溝通的問題必須考慮到一點當時機長和副機長其實已經處於缺氧的狀態，駕駛艙內的氧氣面罩並不會自動脫落，而機長和副機長完全沒有意識到他們當時已經缺氧，一般來說大腦細胞缺氧會讓人思維變得模糊，意識不清，缺氧5分鐘以上就會造成不可逆的傷害。由於機長詢問裝置冷卻斷路器的位置，所以地面工程師回到在機長座位的後方，這也是機長後來不在自己位置上的原因。而就在此時人體大腦的缺氧已經超過了臨界點，機長和副機長都暈厥了過去，於是詭異的畫面出現了，在客艙內乘客們驚慌失措地戴上氧氣面罩，而在駕駛艙內機長和副機長因為缺氧已經不省人事，飛機在自動駕駛模式下爬升到34000英尺的高空開始平飛，但問題是客艙內乘客們所依仗的氧氣面罩只夠用12分鐘，適用於緊急情況。在34000英尺的高空12分鐘很快就過去了，完全不知道究竟發生了什麼狀況的114名乘客和4名空乘吸光了所有的氧氣後，因為缺氧也進入了昏迷狀態，而飛機就在自動駕駛模式下進入雅典上空，由於沒有人為操控飛機無法和地面塔臺取得有效溝通，所以無法降落，只能在空中自動盤旋，此時此刻太陽神522航班已經徹底成為了一架幽靈航班，而當時F-16戰鬥機飛行員透過客機的舷窗看到的神秘男子是那位男空乘安垂亞波若德莫，那麼問題來了，男空乘為什麼“眾人皆醉他獨醒”呢？黑匣子裡的一段微弱錄音顯示：在最後時刻男空乘曾經透過無線電在求救。男空乘曾經是塞普勒斯特種部隊的成員，還是水肺潛水的愛好者，他在和駕駛艙聯絡未果之後，肯定是駕駛艙內發生了什麼變故，他決定解開安全帶。雖然他的肺活量可能大於普通人，但如果沒有及時補充氧氣，他也絕不肯能撐過一小時，幫助到他的有兩個條件：第一、波音737客機在以外減壓的情況下有10%的氧氣供機組人員使用，每隔一排座位都會提供一個多餘的氧氣面罩；第二、飛機上有四個行動式氧氣瓶，每個可供使用1小時，根據墜機現場的發現4個氧氣瓶中有3個被使用過，隨後他進入駕駛艙透過無線電進行呼救，但因為頻率的設定問題地面塔臺並沒有收到他的呼救，之後客機的左引擎就因為燃料耗盡熄火了，這也是當時客機忽然向左急轉彎並下墜的原因。

在522航班墜機現場有一座小紀念碑，周圍一直堆放著一些鮮花和遇難乘客的照片，那是他們的親屬放的。珍惜身邊人、珍惜生活。