“滾回繪圖板”航空史上那些被淘汰的方案102-雷吉亞內噴氣機
雷吉亞內Reggiane
成立於1904年的雷吉亞內
Reggiane，是二十世紀上半葉的義大利著名飛機制造商。Reggiane以生產相對靈活的單座
戰鬥機
而聞名，1935年開發了全金屬單翼機
Re。2000
。
Re。2000
噴氣計劃
羅伯託·隆吉（右）和Re。2000
本文的主角來自1976年5月，
雷吉亞
內最傑出的飛機設計師之一羅伯託·隆吉（Roberto Longhi）所描述的故事。
Re。2005
大約在1943年義大利空軍少校安東尼奧·費裡（Antonio Ferri）要求他為公司1942年的專案Re。2005活塞戰鬥機研究新的發動機配置肯能。要求是在駕駛艙後面安裝一個補充的菲亞特A。20發動機，驅動渦輪增壓壓縮機，以提高戴姆勒 - 賓士DB 605主發動機輸出，使飛機在8千米以上高度速度達到每小時750公里。他們還計劃使用尾部排氣裝置來實現更大的推力，有效地製造出一架“摩托”噴氣式飛機。
Re。2005R
嚴格地說
“摩托”噴氣式飛機是早期噴氣機的一種，但不是完全的噴氣式飛機，並不像現在的噴氣發動機一樣，由燃燒室氣體帶動渦輪直接推動壓縮機，“摩托”噴氣式飛機由一臺活塞引擎驅動壓縮機，燃燒室後氣體直接透過噴口推動飛機。同樣是義大利的Caproni-Campini CC-1 N-1是第一種成功的“摩托”噴氣式飛機，也是第一架飛起來的廣義噴氣機。
“摩托”噴氣式引擎結構
Caproni-Campini CC-1
該提案被總部提交為“Re。2005 R”，但仍然只是一個紙質專案，Longhi提到測算表明飛機的重心可能會有問題。
Re。2007
Re。2007
此後，設計師開始考慮將動力系統替換為真正的噴氣式發動機的可能，最簡單的方法是從德國獲得渦輪噴氣發動機，在義大利人的要求下，德國人只向雷吉安提供了一個用於尺寸測試的木製模型。
Re。2005和Re。2007
CG作者fumio-yamazaki
戰爭結束後，隆吉試圖用德國戰敗後留在
烏迪內
機場的兩臺
容克斯Jumo 004
發動機進行實驗。這些極其有價值的噴氣發動機於1945年作為
德國空軍
高速
偵察
飛行的備件交付給義大利，用於維護三架
Arado Ar 234
Blitz
，這種當時幾乎不可能攔截的德國雙噴氣式飛機參加了
義大利戰役
。不幸的是，對於Reggiane的設計師來說，這些發動機是由另一家義大利飛機制造商Angelo Ambrosini購買的。
Re。2007結構
Re。2007剖檢視
現存的Re。2007的一些圖紙是在戰後由飛機設計師Pellizzola製作的。這些圖紙的依據是雷吉亞內工程師的描述和推測。這些圖紙將飛機描繪成一架先進的單座噴氣式戰鬥機，並配有對1943年來說過於未來主義的後掠機翼。機頭進氣，四門火炮環繞方式安放在進氣口周圍。仍然保留了Re。2005風格的座艙和垂尾。
Re。2007
謠言？
戰後繪製的想象圖
60年代，一些關於Re。2007部分建造了機身以及和戰後發現的軸心國科技一同送往盟國研究的傳言在一些義大利書籍和雜誌上發表，並帶有技術草圖，但現在被認為是極不可能的。很多現代研究者都認為Re。2007不是一個真正的設計，它只是一種設計師創造的“幻影”，戰後義大利民族主義復興引起的集體YY，透過錯誤的回憶從各種專案中拼湊而成。支撐這一觀點的證據是在
雷吉亞內檔案中沒有記錄，發現唯一的
Re。2007想象圖是一架單發郵政飛機。
資料中的Re。2007
Re。2007 和CC-1
不過本文作者認為，所有的航空設計都是從想像和草圖開始，Re。2007的進展可能遠遠達不到義大利人吹牛的程度，但是擁有諸多設計師的證詞，顯然不可能是完全戰後肆意杜撰的產物，極有可能的是，這是小範圍內的方案之一，因此沒有在戰後的混亂中保留下記錄，自然作為未正式立項的方案，非正式的使用公司編號也是常見的套路，因此仍然算是合格的繪圖板飛機。
模型作者ID：Luftwaffe1946
爭議並不影響義大利模型愛好者對這個題材的熱愛。順便說下，戰後，雷吉亞內放棄了航空業，
開始專注於
起重機
和其他碼頭裝置的供應。
紙面引數：
跨度 9。5 米 （9 米）
長度 9 米 （12 米）
高度 3 米 （2。75 米）
機翼面積 17 m2 （16 m2）
空重 2500 kg （2400 kg）
裝載重量 3540 kg （3900 kg）
最大速度 馬赫 0。85 （馬赫 0。95）
服務上限 15000 m （20000 m）
模型作者：Richard Mendes
