一個群友諮詢一個問題，繞飛雷雨，如果可以目視，那麼能不能下到MSA以下？

這裡邊其實牽扯到幾個概念：

VMC和VFR？

IFR怎麼轉VFR？

MSA適用於VFR嗎？

最關鍵的問題，我國的ATC怎麼對VFR進行管制？

歷史

我們國家的飛行員最開始的時候不是特別強調VFR，規章對於VFR描述就幾句話，很多飛行員上飛機就開始儀表目視混合飛行。

尤其是老一點的飛行員，那時候連CCAR都不全，學飛行主要是學飛行駕駛術本身，基本沒有規章的學習。

而且因為條件受限，單飛VFR轉場飛行較少，造成的結果就是大部分人對VFR飛行不太熟悉。

這不僅僅是飛行學員，包括管制員、籤派員、飛行教員，還有很多對VFR概念很含混，這應該說是歷史遺留下來的問題。

比如我們的《中華人民共和國飛行基本規則》上也只寫了“目視飛行”、“儀表飛行”，都沒寫全是目視飛行規則或者儀表飛行規則。

VFR和VMC？

很多人會把VMC和VFR混起來，集中體現在中文“目視”上。

比如最開始從翻譯波音FCTM的時候，很多公司把穩定進近的條件“在VMC”下，500英尺穩定，活生生翻譯成目視下，而更把這個理解成等同於基本飛行規則下的“目視飛行”。

然後有些人說我們都是儀表飛行，所以只適用於“IMC”條件1000英尺的穩定進近標準。

最後五花八門的穩定進近提高到1200英尺、1500英尺，總之群蛇亂舞，都是來源於對VMC和VFR基礎知識的欠缺。

VMC是氣象條件，VFR是目視飛行規則，有一定的關聯性，但完全不是一回事，不能簡單就用“目視”來一言以蔽之。

VFR飛行必須滿足VMC條件，但是並不是滿足了VMC條件下的飛行就是VFR飛行，這個概念不要搞混了。

什麼是VMC？

VMC是（VISUAL METEOROLOGICAL CONDITIONS）目視氣象條件的縮寫。CCAR91部155條規定了VMC的標準：

第91。155條 基本目視飛行規則的最低天氣標準

（a） 本條規定了基本目視飛行規則的最低天氣標準。除經空中交通管制按第91。137條批准在高空空域實施目視飛行規則的飛行外，只允許在中低空空域內實施。

（b） 除第91。157條規定外，只有

氣象條件

不低於下列標準時，航空器駕駛員方可按目視飛行規則飛行：

（1） 除（b）（2）、（3）項規定外，在修正海平面氣壓高度

3千米（含）以上，能見度不小於8千米；修正海平面氣壓高度3千米以下，能見度不小於5千米；距雲的水平距離不小於1500米，垂直距離不小於300米。

（2） 除運輸機場空域外，在修正海平面氣壓高度900米（含）以下或離地高度300米（含）以下（以高者為準），如果在雲體之外，能目視地面，允許航空器駕駛員在飛行能見度不小於1600米的條件下按目視飛行規則飛行。但必須符合下列條件之一：

（i） 航空器速度較小，在該能見度條件下，有足夠的時間觀察和避開其他航空器和障礙物，以避免相撞；

（ii） 在空中活動稀少，發生相撞可能性很小的區域；

（3） 在符合（b）（2）項的條件下，允許旋翼機在飛行能見度小於1600米的條件下按目視飛行規則飛行。

各個國家的VMC和我國的VMC有些細微的差別，尤其是在不同的空域，都可能會有不同的要求。

比如FAA是這樣規定的：

再比如澳洲：

什麼是VFR？

FAA是這樣解釋的：

就這些問題，我們慢慢介紹：

To be continued……

飛行圈～業界良心！

源自“資深機長陳建國”（公眾號）