謳歌國內市場定調，越來越模糊。

全球市場範圍內，本田高階車都不算成功，謳歌作為本田再昇華產品，擁有遠遠比本田更好的營銷方式以及更出色的用料以及做工，但很遺憾的是，這個本田耗費大量精力生產、設計、營銷以及銷售的品牌，在全球範圍內的銷量，都慘不忍睹。

​最喜歡謳歌的市場，是美國而不是日本更不是中國。

一直以來，在美國人看來，謳歌這種專攻中大型市場的豪華品牌，既有著不錯的設計，又有著出色的效能，在油價比水更便宜的市場中，謳歌自然斬獲一票人的芳心。

在與沃爾沃、路虎、奧迪等品牌爭奪銷量的市場中，謳歌的成績赫然出彩，當然，我說的是美國市場。

​除了美國市場之外，謳歌全球領域表現都不太好，中國乘用車市場表現悽悽慘慘慼戚，今年1-8月份累計銷量，謳歌只有4000餘臺，整個品牌全年累計銷量不足雷克薩斯一臺ES半個月銷量。

顯然， 謳歌是不夠成功的。

理論上來說，本田擁有出色的口碑、市場資料以及技術儲備，讓謳歌屹立於龐大的市場中獲得銷量，並不是一件非常難的事情，但事實上卻是，謳歌幾乎已經到了難以為繼的邊緣，這樣的成績，甚至在所有豪華品牌中屬於倒數。

​要知道，本田摩托車以及本田汽車，已經是全球領域中絕對的王者。

全球四大摩托車品牌，幾乎被日系品牌所霸佔，帶頭衝鋒的就是本田，一臺650CC排量的跑車定價高達十餘萬，並在中國市場中處於供不應求的狀態。

即便是轎車，一臺定價20萬的雅閣在中國市場，也成了B級車的領跑冠軍，當之無愧的成為目前90後首選B級車。

​在摩托車以及汽車領域，本田可以說橫掃一切對手，尤其是摩托車領域，幾乎只有第一，所有人都在爭奪第二，原因是本田過於強大的市場佔有率以及口碑，即便讓鈴木、雅馬哈、以及川崎這樣的對手也無力追趕。

技術儲備，本田必然相當雄厚。但為什麼偏偏在高階車上卻做不出成績？

謳歌更像是一個專供服務美國市場的豪華品牌，國內市場的動作並不多，一方面是車型規劃，另一個是銷售公司體量以及陣容，國內豪華品牌矩陣中，謳歌的管理團隊以及運營方式聲量一直很弱。

​空有一身好技術，卻沒有產品以及運營支撐，在外界看來，謳歌更像是一個把所有重心都放在美國，中國只是順帶運營一下的市場。

廣汽謳歌既是成立最晚的合資公司，同時產品佈局也最少，先後共累計推出三款車型，TLX-L、RDX以及CDX三款車型，目前在售的只有RDX以及CDX。

兩款車型雖然產品角度都不差，但市場營銷卻落後於所有豪華品牌，這是失敗的關鍵。

​謳歌的失策更像是本田無心經營導致，畢竟在本田龐大的版圖中，摩托車以及汽車能夠提供無與倫比的利潤，而本田這個偏執狂似乎又不太想在高階市場做出更好的成績。

與其說不想做出成績，不如說不準備在中國做出成績。

謳歌Acura源於拉丁語Accuracy，1986年成立於美國，它的重心一直都在美國，所有的車型設計、開發以及生產的重心也都在美國市場。

​一個全球企業的高階品牌，將重心放在北美，也算是另闢一條蹊徑出來，畢竟在中國市場，本田摩托車跟本田汽車，已經足夠輝煌。

在這個市場中，可能沒有人不知道Honda的威名，以及它樸實無華的品牌形象。