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此役啟雖平定有扈氏之亂，可東夷族逐漸西進已成定局，此後與華夏族仍有長期之紛爭...

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全球市場範圍內，本田高階車都不算成功，謳歌作為本田再昇華產品，擁有遠遠比本田更好的營銷方式以及更出色的用料以及做工，但很遺憾的是，這個本田耗費大量精力生產、設計、營銷以及銷售的品牌，在全球範圍內的銷量，都慘不忍睹...

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作為為年輕人打造的豪華運動轎車， 謳歌TLX-L的外觀設計踐行了謳歌品牌的家族設計理念，採用了家族設計語言的前臉 ，鑽石五邊形前格柵搭配LED光學照射系統...

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然而謳歌作為一個豪華品牌，引進中國時，首款車型並沒有選擇定位較高的中型或者中大型SUV，反而選擇了入門級的小型SUV，要知道，沒有那個豪華品牌會先國產最低級別的車型，這種行為間接地拉低了品牌高度...

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不過就跟謳歌以往發售的車型一樣，RDX叫好不叫座的原因，其實還是在於，它的產品力和體驗雖然有所提升，卻仍然沒能脫離本田自身的品牌特性，用簡單的話來講就是：步子跨得還不夠大，大家對它的認知仍然只停留在"本田王"的層次...

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廣汽謳歌全新RDX與競爭對手相比起來，它的外觀設計可以算得上是獨樹一幟，低調不張揚，但面對各式各樣的消費者，它並不能滿足絕大多數人的要面子、要豪華、要舒適的心理需求，車子的產品力本身毋庸置疑，至於花三四十萬買臺它值不值，那就要看你自己想要的...

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全新一代的謳歌CDXA-SPEC給人第一感覺就是非常運動，主打的就是戰鬥風格，當年輕人看到第一眼的時候就能喜歡，可以很明顯的看出全新一代謳歌CDXA-SPEC前臉採用了大量的A-SPEC套件，並且還全部都是酷黑式的塗裝，因此整體的運動感顯得...

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雖說在充斥不確定性的2020年，豪華品牌陣營大體還是持續“升溫”的趨勢，但仍逃不過“強者恆強”的叢林法則，相比雷克薩斯，如今英菲尼迪和謳歌已經被市場逐漸邊緣化，由此可見，國產化不是提振銷量的必經之路，畢竟，歸根結底在市場中還是要靠產品來說話...

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先來看謳歌RDX的外觀，RDX的外觀我是覺得有點差強人意的，不算難看，就是沒有達到我的理想吧...

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在具體車型的表現上，寶馬X3雖然銷量同比下跌了15%，但仍以59941輛的成績成為去年美國豪華中型SUV的銷量冠軍，而雷克薩斯NX則落後不到4200輛排在了第二，至於3-5位則是謳歌RDX、奧迪Q5以及賓士GLC...

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基於此，誕生於北美市場的日系三大豪華品牌，雷克薩斯類似於賓士走奢華、高階路線，謳歌是效能定位，英菲尼迪更像是一直強調運動的寶馬...

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柔軟且包裹較好的座椅讓人久坐也不會覺得腰痠背痛，說實話，寶馬X3的內飾的確不如謳歌RDX那麼高檔...

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2016年廣汽謳歌正式國產謳歌品牌車型，在國內建立獨立的銷售網路，並推出了專門為國內市場打造謳歌CDX，此時謳歌緊跟中國汽車市場高速發展，在二線豪華品牌中影響力和知名度都排在前列...

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當年福克斯的熱銷大家都是有目共睹，但是福特8年沒有對這款車更新，8年啊時間都被荒廢了，而且長安福特也不像上汽大眾那樣不要臉，藉著一個桑坦納的底子造出了自己的桑2000、桑塔納志俊，還有帕薩特領馭這樣的換殼中國特供車，靠福克斯和蒙迪歐撐了那麼...

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今天檢測的這輛謳歌ZDX雖然B柱存在鈑金，但也不如正兒八經的重大事故車來的嚴重，你們覺得到底值不值得買呢~好了，今天的檢測分享到這裡結束了，感謝大家的閱讀...

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目前在國內車市上，消費者們對高階品牌的認知基本上就是BBA，剩下一律被劃分為小眾豪華品牌，其中日系高階車，大眾們對 雷克薩斯 的印象還算比較深，像英菲尼迪、謳歌早已經被拋在腦後，英菲尼迪憑藉幾次在韓劇中的植入也獲得了一些知名度，然而 謳歌 ...

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雖說新款ILX還停留在“自吸時代”，但從資料來說，超過200匹的馬力已能比下大多豪華品牌入門級車型，如A3、A級以及寶馬1系低功率車型等，我想這也是當年謳歌ILX指導價接近30萬元的其一原因...

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】在日系豪華中型SUV中，有這樣一款車，它優惠力度不低，並且配置還比較豐富，這款車就是謳歌RDX，那麼與現在的競爭對手們相比，謳歌RDX值得買嗎...

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今年可謂是多事之秋，賓士、寶馬、奧迪、沃爾沃、現代、起亞、本田、豐田等全球知名車企都進行了召回，不得不問一句，汽車質量還能保證嗎...

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懂車的人都清楚，謳歌CDX經常被叫做換殼繽智，是因為它與繽智共用相同的平臺，而且在底盤懸架部分採用的也是前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架，這也再次拉低了它作為一臺豪華車的身份...

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