“謳歌”的意思本應該是讚美，但說到這個汽車品牌，如今的市場表現卻頗有些“悲歌”的味道。談起“日系豪華品牌”，一般國人想到的都是雷克薩斯或者英菲尼迪，很少會有人想到謳歌的存在。

說起來，謳歌也算是個有歷史沉澱的品牌，自1986年誕生之後，謳歌的銷量和口碑一直在美國有著不錯的成績，年銷量巔峰時期能有二十多萬臺，然而到了中國之後，謳歌銷量慘淡。

本該是謳歌沖銷量的入門級車型 謳歌CDX，在6月份的銷量不到200臺，難道賣不出去是因為謳歌CDX太差了嗎？

價格在一線，品牌跌到二線？

謳歌在美國的成功，證明它是有產品力的，起碼不是一輛爛車。然而謳歌作為一個豪華品牌，引進中國時，首款車型並沒有選擇定位較高的中型或者中大型SUV，反而選擇了入門級的小型SUV，要知道，沒有那個豪華品牌會先國產最低級別的車型，這種行為間接地拉低了品牌高度。

反觀謳歌CDX，在2016年進入中國，一直到今年才迎來新的車型。而這次新版車型並沒有在“不太年輕”的外觀上和缺乏豪華感的內飾做出改變。但價格還始終堅挺在一線豪華品牌的位置，而在這個價位上，入門級車型可以買到奧迪Q3，高配版再添點錢可以買到寶馬X2了。

對於品牌的溢價能力弱的謳歌CDX來說，在BBA面前很難有一戰之力。

“扭力梁”+“雙離合”成硬傷？

謳歌CDX和本田飛度是基於同一個平臺所打造，也很難讓人意識到它是一個高階品牌。而且謳歌CDX還使用的扭力梁後懸架結構，這個問題一直被消費者反覆指出，但謳歌都沒有做出改變。

要知道，當年因為速騰的扭力梁事件，導致扭力梁懸架在中高階車型上，口碑一直不佳。

更何況，謳歌CDX除了高配版外，其他使用的都是雙離合變速箱。就算液力變矩器的存在使得這套傳動系統能做到像無極變速一般，就算本田的各方面調校做得再好，駕駛效能不輸寶馬，但“扭力梁”+“雙離合”的動力配置，對於不熟悉本田的消費者來說，光是這套組合的存在就已經讓人敬而遠之了。

寫在最後

針對以上資訊可以看出，會選擇買謳歌的人，起碼懂車、懂本田，除了有點小錢之外，還不能太好面子太講究排場。4S店的稀少，也自動讓3、4線城市的使用者不會去選擇。

或許謳歌CDX的產品力真的不差，但是面對的使用者群體過於苛刻，也讓賣不好成為必然的結局。

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