自動變速箱檔位更多，因此自動變速箱各個檔位之間傳動比過度更加平緩，相同檔位下自動變速箱的減速比要比手動變速箱更大。換句話說就是發動機轉速相同、檔位相同，手動擋車的速度要略高於自動擋車。

一輛車的零百加速時間可以從一定程度上反映出一輛車的動力水平。但是很多車友在瀏覽車輛引數時往往會發現這樣一個問題：同一款車、同樣的發動機，手動版本零百加速時間總要比自動版本快那麼一點點。很多人對此百思不得其解，之前我也研究過這個問題，想來想去總結了這麼幾個原因跟大家分享探討。

1、變速箱傳動效率

很明顯在效率上手動變速箱永遠是無敵的存在，因為它的結構太簡單了，如果你拆過手動變速箱，它內部的結構可能會讓你有點不放心它的承受能力，因為普通家用車的手動變速箱內部不僅結構簡單，齒輪、軸等元件的體積也遠比你想象中要小很多。這樣一來變速箱工作時本來就沒多少零件參與轉動，再加上參與轉動的零件重量都很小，而且變速箱靠齒輪飛濺潤滑，根本不需要油泵，所以手動變速箱動力損耗最低，效率自然更高。

而自動變速箱就不同了，比如有些自動變速箱的液力變矩器，裡面充滿了變速箱油，起碼二十多斤，加速時發動機把這麼一個鐵疙瘩加速到6000轉這麼高的轉速得消耗多少動力？而且自動變速箱想要實現自動換擋，那結構就複雜多了，各種齒輪、離合器成套成套往裡塞，齒輪之間的摩擦、離合器片之間的摩擦，都遠大於手動變速箱。

所以在加速的時候，手動變速箱對發動機動力的損耗最小，發動機可以把更多的動力都用在提速上。相比之下自動變速箱消耗的動力更多，用於提速的動力自然就少了。這就好比兩個人比賽跑步，一個人輕裝上陣，另一個人腿上綁了沙袋，成績自然要有點差異了。

2、變速箱檔位傳動比設定

這對加速有什麼影響呢？這個影響可是非常大的，它決定了加速時的換擋次數。有些手動變速箱會刻意把二檔減速比做小，這樣在提速時二檔就可以達到100公里/小時的車速了，而自動變速箱由於檔位太多，二檔減速比偏大，就是發動機轉速到頭車速也不到100公里/小時，只能升3擋後繼續衝刺。就換擋這一下不僅損失了時間，還損失了發動機功率優勢，因為升3擋後發動機轉速普遍要跌落到4000轉左右，此時發動機輸出功率肯定無法和6000轉相比，這樣就又拉開了一定差距。

3、起步操作：手動擋可操作餘地更大

手動變速箱結構簡單、可靠性高，裡面都是普通的齒輪齧合，雖然看起來原始，但耐衝擊性能很好。有些起步測試就會用彈離合的暴力方式來提升加速成績。掛1擋踩離合，然後把發動機轉速踩起來，起步瞬間直接彈開離合器踏板，讓離合器瞬間結合，這樣起步響應會快很多。

而自動擋車只有剎車、油門踏板，再加上有些車還有剎車優先系統，在起步上可操作性低一些。再加上自動變速箱不如手動變速箱那般皮實，所以很少有人用自動變速箱進行暴力起步測試。大都是鬆開剎車後直接地板油的傻瓜式起步操作，這樣不僅響應慢，而且發動機沒有預先載入負荷，起步瞬間動力爬升也慢。

日常用車中的反差

雖然廠家資料大都是手動擋車提速更快，但現實中卻是自動擋起步更佔優勢。這並不是說手動擋不行，而是兩者起步操作難度和複雜程度相差比較大。自動擋車起步幾乎不挑人，隨便一個司機去開，只要你會踩油門就行，一腳地板油下去那加速時間基本上沒什麼區別。而手動擋就不同了，想要獲得最快的起步加速就必須有一定的技術，起步的油離配合、換擋時機的把握、換擋速度都是需要考慮的，也是非常影響加速時間的。

另外手動擋操作複雜程度比自動擋高太多了，特別是行駛中二次提速，因為二次提速想要獲得最快的加速時間，需要跳躍降檔，把發動機轉速拉到高功率區間，這對於電控的自動變速箱來說很容易，而對於手動擋車來說就不同了，因為跳躍降檔時變速箱輸入軸、輸出軸轉速差太大，僅靠同步器去同步轉速太慢了，你等同步的時間人家自動擋已經降檔完畢開始加速了。所以這時候想要取得優勢就需要使用兩腳離合的技巧，快速讓轉速同步，然後迅速降檔，這非常考驗駕駛員的技術。

所以說一輛手動擋車加速快不快一方面看動力，另一方面看駕駛員的水平，所以現實中很多手動擋車提速比不過自動擋車並不一定是動力不夠，有可能是司機沒有掌握過硬的技巧。

總結：對於動力相同的車輛來說，手動變速箱自身特點決定了其在加速上更有利，但是想要充分發揮出來優勢必須有足夠的技術，否則你很難充分發揮出發動機的動力性。這一點自動擋要更好一點，只要你會踩油門，那麼任何一個人都可以充分發揮出發動機的動力性。而且自動擋車開起來也更輕鬆，所以買車的時候千萬別圖加速快那麼零點幾秒而盲目選擇手動擋車，除非你是真的喜歡手動擋。