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燃油的質量對發動機的燃燒影響很大，劣質的汽油會使燃燒室、噴油器、進氣道及氣門等處產生大量的積炭和積膠，使發動機出現怠速不穩、加速困難等現象...

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清洗發動機內部積碳：清洗週期一般建議在30000公里一次...

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如果節氣門在1/4開度左右時發動機能正常啟動，而節氣門全關時啟動困難，則應檢查怠速控制閥及附加空氣閥工作是否正常...

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車主：又漲知識了要知道在冬季這樣的溫度下，面對溫度越來越低，車輛所接觸的環境也是非常大道，尤其是對於汽車內部的機油這一塊來說，受到溫度的影響就會變得凝固起來，那麼對於發動機需要機油的潤滑，溫度達不到的情況下，發動機就會自動調節成高怠速的狀態...

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處理方式：檢查是否火花塞有積碳，應及時處理，如果清潔後還是這樣的話，就要更換了三、油壓不穩定所致如果說清洗過油路、節氣門並且更換了油墊和火花塞之類的，依然存在怠速時車身抖動，這時建議檢查下燃油供油壓力以及進氣壓力感測器是否正常，如果油泵供油...

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但汽油發動機必須要有供電才能運轉，因此在發電機輸出異常無法給全車提供充足電力時，控制單元就會切斷舒適和娛樂系統的供電...

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如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大迴圈，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處於低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加...

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在怠速方面，怠速不穩是最高發的故障，行駛三五萬公里的車也會出現，現象是發動機的轉速錶忽高忽低不穩定...

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第三個原因是因為壓縮機壓力過高，如果汽車開空調出現了怠速抖動那麼一定要檢查空調的高低壓，看看是不是空調的壓力過高，當壓力過高的時候，會導致發動機負荷增大，造成汽車怠速時抖動...

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當燃油與竄入發動機燃燒室的潤滑油燃燒不充分時，就會產生膠質，從而粘附在節氣門、油路管路、火花塞等部件中，經過發動機反覆高溫的作用下，不斷累計就形成了硬質膠結碳，就是所謂的積碳...

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換火花塞是個很常規的保養專案，但是很多車友表示，更換火花塞後，比原來抖動更大了，是什麼原因呢...

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長時間原地怠速的危害但是原地怠速預熱超過3分鐘甚至是更久，這種方式是不對的，正確的預熱方法應該是，在發動後30秒至一分鐘後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，這時發動機的機油高度就已經恢復到了正常水平，而在原地怠速的情況下，汽油...

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側面線條很美，感覺目前同級別還沒有這麼漂亮的，而且沃爾沃S90的外觀設計，開在路上顯得個性十足...

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拔掉的時候的確能夠感覺到排氣管味道的確有些重清洗完畢後，還是需要進行電腦的檢查和匹配工作檢查完以上一系列的問題後，隨著師傅的機蓋落下的動作，此次的清洗發動機管道積碳的作業也就到此結束了...

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畢竟現如今的汽車科技已經到了巔峰，大家考慮的問題車廠已經考慮好，就拿渦輪散熱來說，基本上已經沒有以前渦輪的弊端（當然十年前的渦輪停車熄火也沒啥大礙），一些老司機拿著本來就不正確的老黃曆來教育現在的車主實在是笑話...

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後置式的GPF會好一些，但也要養成避免長時間怠速的駕駛習慣，畢竟排氣壓力面對“三元催化器＋GPF”就很難讓顆粒物順暢的排出了，顆粒物總要經過一次捕捉和再生才可以...

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怠速忽高忽低（遊車）原因發動機缺缸、正時帶錯位、氧感測器自適應值嚴重超標、進氣壓力感測器真空軟管堵塞、發動機進氣系統內漏或外漏等故障導致怠速轉速偏離正常值，控制單元根據氧感測器反饋的訊號不斷調節怠速步進電動機及怠速空氣閥或節氣門的開度，使怠...

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聰明的電控單元自然會認為滑行中的發動機不需要耗油也不會熄火（停轉），直到轉速低於前進擋怠速轉速的最低標準才會噴油做功——然而如果不是已經降到1擋，自動變速器的控制單元就會逐級降擋，透過降擋來實現放大發動機的轉速，這樣就能在整個滑行過程中基本...

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由於冷啟動時需要加濃噴油，而進氣歧管和進氣門積碳過多的話積碳就會大量吸附汽油，導致進入氣缸的汽油量偏低從而引起燃燒異常...

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對於這種使用環境的車輛而言，可以稍微提前公里數與積碳清理週期，大師建議在5年或者5萬公里的時候（以先到為準），就可以採納維修顧問的建議清洗積碳了...

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