經過10多年的發展，中國已建成全球最發達的高鐵網路！大多的中國老百姓都已習慣了高鐵出行，也逐漸形成了一些習慣認知。比如：

1、 G（高鐵）就是比D（動車）快；

2、 G車時速350（km/h），至少也得300；D車最高跑250，大多時候只有200；

3、 G車速度快，所以執行時間比D車短；

4、 G車比D車票價貴。

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但實際上並非都如此，不少網友發現很多時候G比D票價貴很多，但反而慢了很多，很不合理，為什麼呢？本期就給大家詳解一下為什麼高鐵G/D“不合理”。

D/G發展歷史

之所以出現“不合理”的現象，原因是我國高鐵發展速度太快，地區發展不均衡所致。

我國的高鐵從D車起步，利用既有鐵路改造升級與新建200km/h快速鐵路開行D車。

“D”代表“動車”，取意來自“動力列車組”，區別與傳統的僅靠火車頭牽引的普通火車。

D車沒執行幾年，中國開始大規模興建350高速鐵路（客運專線），為了表示與D車的區別，所有做高鐵上執行的列車以G字頭命名，代表意思是：高速動車組列車（民間習慣叫法“高鐵”，或許是出於稱呼簡單，易懂但原因，12306也跟著將錯就錯。）

起初G車只在高鐵客專上執行，時速300-350km/h；而D車時速160-250km/h，且不能上高鐵客專。但這樣運營有一個巨大問題：不同等級鐵路不互通，中長途旅客需中途多次下車換乘，城市間的互通性太差！隨著高鐵和快速鐵路網不斷加密，為解決上述問題，G車開始跨線運營在不同速度等級的鐵路。新“G”字頭列車只代表全線路會運營經過300-350的高鐵線路，不代表全程高速高價（具體規則參見上一期）。

這種“參水”的G車，在中西部地區尤為常見，原因一是西部山區較多，高鐵建設緩慢，仍以快速鐵路為主導（或者唯一），二是，西部地區經濟相對較差、人口密度較小，規劃建設起步較晚。

例項說明

上一期在講解高鐵執行時間、票價都時候，發現了一個很好都例子：

重慶→廣州，G車比D車執行時間長4-5個小時，二等座票價貴出67%。

之所以出現這樣都情況，主要是G和D走都線路不同，如下圖為G1314和其他D車線路走向對比，明顯G車的線路太繞！

如下圖，G1314會跨線4個鐵路等級，且還需經過武漢樞紐內聯絡線限速，僅武漢至廣州南這一段為350高鐵，這也是其以G開頭命名的原因。

如下圖，為G/D各線路的里程和計價標準（不含聯絡線），時間都浪費在路上，多花都錢多繞路。

之所以有這樣的G車存在，主要是渝貴鐵路開通較晚，重慶往返廣州的G車只能繞道武漢，渝貴鐵路開通後，既有線路列車已培養了相當的客流，主要是方便渝利、宜萬沿線與廣州的通勤，而重慶和廣州的直達旅客自然選擇走渝貴、貴廣線的D車。

上面的特例畢竟是少數，再舉一常例，重慶→廣元，D車最快比G車快出1個小時，票價僅是G車的50%。

原因與上面的一樣，線路走向不同，如下圖所示，G車繞道成都東，多出220公里。

線路更長，票價標準更高，就因為上啦成渝高鐵，就成了G車，挖個“坑”讓旅客多花錢多花時間。

這個“不合理”的存在不是因為線路開通早晚的原因，也是為了方便成渝高鐵沿線（除重慶）以外的城市與西成高鐵沿線城市通連。這種現象在全國很普遍！

而重慶去廣元方向的車大多終到西安方向，廣元及以後各城市去往重慶的都會遇到這種“陷阱”。D車平均比G車快30-60分鐘，票價反而便宜100多！

原因就是G車繞道成都走，如下圖所示：

以上兩個例子中不合理的線路，為什麼會存在，主要是市場需求，這種線路主要是照顧沿線城市互通需求，服務物件本就不是始發終到的旅客，看似不合理，其實都有其存在都道理，只要我們自己不犯二，就不會吃虧。

其他“不合理”

除了以上例子，還有其他“不合理”現象

1、350高鐵上跑D車，還只跑250km/h的時速，如京廣高鐵的動臥，如下圖所示：

2。 D車上高鐵，也跑300的時速，（但為給G車避讓，一般停站時間和站點要多一些，多數情況執行時間約長，票價也約便宜）。

3。 同樣是G車（或D車），票價和時間也會較大差別，原因也是執行線路也可能不同，如北京-重慶：

4。 D/G執行時間和普通火車（T/K/Z）差不多，票價卻高出太多。原因1：200級的快速鐵路，普通火車和D/G車執行速度相差不大，時間優勢自然不明顯。不過高票價不僅僅是時間服務，還有環境服務，覺得不合理的可以親自去體驗兩種車廂環境；原因2：兩個城市間缺乏直線的高鐵，只能繞道，早期修建的普速鐵路雖然速度慢，但線路筆直，里程段很多。

通吃的C車

前面說了G/D的來由，它倆有一個共同特點就是中長途客運。

而C車（城際列車）是短途客運，公交化運營，運營里程200-300公里，且一般不跨線執行。它執行的線路上至350的客專，如京津城際，下至160的市郊鐵路，通吃所有線路，速度不一，票價也是千差萬別（C車就是個攪屎棍）。

PS：城際列車“C”不一定在城際鐵路上執行，2015年後，新建的城際鐵路均是指設計時速200km/h及以下。

溫馨提示

G/D/C並不完全代速度和票價等級，遇到“不合理”，那只是你先入為主的誤解。下次出行走時間允許的情況下，走時間段允許下，完全可以選擇更快更便宜的班次。

諫言：不要迷信“G”，可能沒D快，先出發不一定先到！還多花冤枉錢！

福利：部分城際和高鐵線路，每日首班車都最快最便宜，只要你起得來！

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