現在的中國高速發展，著名的標識是交通越來越發達，長距離的客運基本達到早出晚歸，高鐵成為我們國家一張閃亮的名片。各地包括縣級行政區域以通高鐵作為發展的成績，出現了爭取高鐵設站和線路走向的現象。

不可否認，高鐵確實能帶動當地的經濟發展，但是是不是真的有那麼真實的直接的動力呢？本人表示懷疑，懷疑的原因有以下幾個方面的考量。

首先，高鐵主要是以客運為主，一個經濟發達的城市人員往來密集，是需要這樣一個高速輸送工具，不會造成高鐵運營虧損而有大量盈利，如京滬高鐵等等。但是，一個經濟相對薄弱的地區，開通了眾多高鐵線路，造成嚴重的虧本，在此不舉例。試問有必要急於修建大量高鐵線路嗎？高鐵執行一日成本是什麼概念？天天不能滿員執行，高鐵能承受得起嗎？因此經濟薄弱的地區不應該連小城市和縣城都必須要高鐵連線，主線合理設站是最好的選擇。

其次，高鐵設站及線路規劃是各地政府爭取的熱門政績，出現民間互懟現象，不利於人民內部團結。爭取到設站，車站的位置又是荒無人煙的地方，各地會因地制宜的發展高鐵站附近的高鐵商圈或開發區，試問，沒有一定規模的工商業，何來商圈？媒體偶有報道，某某縣城高鐵商圈成鬼城，高鐵站為什麼要分等級，是要看客流情況，一個偏遠的山區小縣城高鐵站，每天經過的高鐵只有幾個班次，停站的班次更加少，如雲南澄江縣的陽宗站，江蘇的溧水站。短途的高鐵出行，受到班次的影響，重要的出行，公路一定是首選。試問，如此投入真的合理嗎？

高鐵線路開發當然重要，也必須看效應。要想富，先修路。個人認為，經濟稍薄弱的地區應該要先加強基礎交通建設，如高速公路，村村通等，這些路網建設才是正道，小的縣城之間高速連線才是必須的，短途1兩個小時的距離，高鐵的作用是發揮不出來的，真正的主力交通方式還是公路出行。減少公路出行障礙，降低公路出行成本，才能真正帶動經濟的發展。如果去高鐵站要花費近2小時的轉車，這樣真的優選嗎？真的要高速的客運系統，短途的客運除了發展高速公路系統外，城際鐵路運輸也是值得推廣的，畢竟班次密集，站場設站沒有高鐵那樣佔用大量土地。

國家的財政要切實用在幫助百姓發展的正確方向且能真正產生經濟效應。而不是脫離本地實際情況，去追求高大上的東西，就如一個人衣食無憂，才會追求高品質的生活質量，您說呢？