以後坐高鐵要多花錢了？“票價規則”要變！“第一步”已經走出



高鐵是現代人十分喜愛的一種出行方式，因為高鐵比客車、火車的速度要快，要是把整體的出行時間算進去的話，高鐵出行甚至比飛機出行還要省時間，而且票價還便宜得多。因此，高鐵現在已經成為了很多人眼裡“價效比”最高的一種出行方式了。

也正是因為如此，近些年來，國內的高鐵線路越來越多，甚至部分地區在縣城之間都開通了高鐵，就像是江蘇的“蘇北四市”，每個站點都精確到了縣。



雖然線路的投資建設多了，但是近幾年高鐵的票價並沒有什麼變化。當然，這並不意味著以後的高鐵票價會一直不變。就像是在前段時間，京滬高鐵就邁出了變動高鐵“票價規則”的第一步。

眾所周知，現在的高鐵票價基本上都是固定的，而京滬高鐵就在今年的10月23日釋出了公告，其中宣佈將對京滬高速鐵路票價進行最佳化調整，並且從12月23日起採用浮動票價。



也就是說，未來京滬高鐵的票價將不再是固定的，而是會隨著市場的變化而變化。而所謂的“浮動”並不是指單純地漲價，也不只是單純地降價，而是有漲有降。

例如，在12月23日，北京至上海方向共開行33趟高鐵，其中有13趟車次二等座票價上浮，9趟票價沒有變化，剩餘11趟的票價都是下降的。



不僅如此，每趟高鐵票價的浮動程度也是不一樣的。同樣拿12月23日的京滬高鐵來說，其二等座最高上漲46元，最多降低55元；一等座票價的上漲幅度更大，最高上漲了73。5元，但降低幅度也比較大，當日最多降低了96元。而商務座的票價浮動幅度是最大的，其最高上漲了250。5元，但是並沒有下浮的車次。



這個似乎反映出了高鐵票價浮動的一個趨勢，那就是越“高階”的座位，票價的浮動幅度越大。而商務座的票價未來可能很難出現下跌，因為根據京滬高鐵的最佳化調整來看，其針對商務座旅客給出了很多“額外服務”，像是在沿途車站提供專用安檢通道、專屬候車區，還有專人引導進出站等等。這些服務雖然看起來是免費的，但最終還是會在票價的浮動中體現出來的，既然增加了服務，那麼商務座票價自然是容易上漲的。



當然，高鐵票價的浮動調整並不只是根據座位等級調整的，根據京滬高鐵的調整規則來看，其票價的浮動更多的是根據車次的耗時，因為在京滬高鐵的調整中，其間車程在5小時以內的車次票價全部上漲了，但耗時在6小時左右的車次的票價基本上都沒有上調，反倒是下降了。



當然，京滬高鐵票價的調整僅僅是一個開始，並不能代表所有高鐵線路的票價浮動規則，只能代表一個趨勢。所以說，也不能說在未來越來越多的高鐵票價浮動後坐高鐵就一定會更貴，畢竟要是坐那些票價下調的車次的話，反倒是會更省錢的。