這是一輛豐田凱美瑞，行駛了11年45萬公里，在國內已經屬於使用強度較高了。國內家庭每年的車輛里程大約在1-3萬公里，對比美國人，美國因為地勢遼闊，城市與城市間隔較大，所以美國的居民一輛車每年可以跑5-8萬公里。而有個很奇怪的問題，我們通常以為美國人高馬大，且油價便宜，肯定都是大排量大體型的汽車，但美國保有量最大的汽車卻是豐田卡羅拉和凱美瑞，直到把凱美瑞拆開之後，這個問題的困惑終於解開了。

這是十幾年前的凱美瑞，屬於早期車型，車主在使用中車輛的三大件未出現故障，一些小的管路和電線因為老化更換過，跑了45萬公里以上的汽車已經比較少見，而且沒有出故障的更是少見。筆者只見過行駛45萬公里以上的伊蘭特出租車，但那輛車在35萬公里時已經大修過發動機。

凱美瑞搭載的一臺1AZ-FE發動機，打開發動機的缸蓋，內部結構一目瞭然，讓我們吃驚的是發動機內部非常乾淨，沒有多餘的積碳和油汙等雜物。活塞和氣缸壁有少許的磨損，這也是行駛45萬公里的見證。氣門和輪軸細看也有少許的磨損，但非常輕微，還不至於影響的發動機的效能。整體發動機內部乾淨清新、結構緊緻、磨損輕微，在場的修理工都不相信這是一輛行駛了45萬公里的汽車。

如果對比德系車輛，想必已經不用拆開來看了，筆者曾經有一輛30萬公里的奧迪A6L，排量為1。8T渦輪，每次啟動車輛時，排氣筒就會冒出藍煙，而我的後備箱裡必備的東西不是礦泉水，也不是孩子的坐便器，而是一桶機油，你不敢想象沒有機油怎麼出門。豐田汽車雖然沒有德系車駕駛穩定性高，也沒有德系路感好，但其可靠性真的高，幾乎沒聽說過豐田燒機油的。

繼續拆，打開發動機氣門蓋，氣門室內部良好，原本的鋼材本色已經變化，原因是在機油中浸泡了10年，泛出淡淡黃色。用精密儀器測量，齒輪之間的咬合非常緊密，可見齒輪並沒有什麼磨損，周邊也沒有雜物和金屬碎渣。

取下發動機內的主要傳動裝置-凸輪軸，其表面有非常微弱的磨損，這個磨損範圍完全可以接受，甚至已經非常優秀，因為這根軸在45萬公里的行駛中已經不知道轉了多少圈。這也能夠反映，車主在保養上比較認真用心，發動機的壽命長短絕對是和保養直接相關的，而豐田車的保養也比較便宜，豐田車也是出了名的‘’不嬌貴‘’。

下一步要取下活塞了，這是汽車發動機內重要的部位，透過活塞的上下活動給汽車提供動力來源。活塞和連桿幾乎都是新的，只有活塞環有輕微磨損，不服不行。如果這輛凱美瑞不被解體，預計還能行駛十幾萬公里，甚至現在拆開的零件都能拿去賣，因為磨損真的太輕微了。

以上就是這輛行駛了45萬公里豐田凱美瑞的發動機，整體表現非常優秀，不愧為全球最可靠的汽車品牌，凱美瑞只不過是豐田的中級車型，可以認為更高階的雷克薩斯質量會更好，豐田汽車在美國經常有行駛上百萬公里的，日本製造業的精密程度還是值得我們學習。

很多人說，現在國產汽車的發動機很牛，熱效率達到多少多少，最大馬力和峰值扭矩有多高，拜託大家理性的去看待，一臺發動機的好壞不僅僅體現在資料上，而耐用性和可靠性更加重要，不壞才是真理，這就要求從發動機的材料和生產模組的精密度來下功夫了，望國產車企可以取其精華，更上一層樓。