豐田7月份的銷量再次驗證了這家車企應對特殊危機時的能力，目前缺芯已經成為全行業需要共同面臨的大問題，德日系均沒能逃過，本田、日產這兩位日系老鄉在7月份銷量上均出現雙位百分比幅度的下滑，各自總銷量分別為10。81萬輛、9。58萬輛， 但豐田卻完成了17。02萬輛的業績，同比增長2。8%，處於遙遙領先的地位。

在豐田旗下產品陣營中，月銷超2萬的凱美瑞不得不提，雖然整個車市的完整資料並沒有統計出來，但基本已經確定提前鎖定了B級車銷冠。

反觀凱美瑞的幾位對手，先是最具壓迫力的本田雅閣，缺芯的痛苦在這個品牌中已持續多時，本田不僅推遲了中期改款雅閣的上市時間，現款銷量上也出現了顯而易見的下滑，6月份該車也僅售出3千多臺，7月份雖然回到萬輛俱樂部達成10154輛，但對比去年同期超2萬的業績，其跌幅已經達到了50%左右。

而作為原本日系三劍客之一的 天籟 ，自從換代後基本就退出了銷冠的角逐，大部分時候都要落後於前兩者，今年前6個月共計賣出6萬輛，低於雅閣的8。9萬輛與凱美瑞的9。1萬輛。不過在7月該車拿下了11044臺銷量略勝於雅閣，也算是穩定發揮。至於還有另外兩位德系老對手 邁騰 與 帕薩特 ，按照上半年的業績走勢以及大眾的缺芯情況來看，幾乎沒有超越凱美瑞的可能性。

更難得的是，凱美瑞用最小幅度的優惠完成了比對手更高的銷量。不論是天籟，還是邁騰帕薩特，在網路端我們可查詢到的讓利基本都超過了2萬，有些地區甚至更高，但這三款車型顯然沒能成功以價換量。過去雅閣的優惠其實也不小，但現在由於缺芯讓利已經收窄。而凱美瑞呢？大多數地區只有小兩三千，跟德系車比起來簡直是小巫見大巫。

凱美瑞的產品力勝在均衡，最大的對手雅閣還停留在2018款，但現在的凱美瑞已經更新到中期改款，車輛外觀進一步年輕化，內飾也配備了主流的懸浮式螢幕，而且作為TNGA架構下推出的車型，在安全性、操控性上面比上一代車型都有了更為突出的表現，現在的凱美瑞除了入門款之外，均配備了豐田TSS安全智行輔助系統、10個氣囊等，安全性更高，同時油電混合動力系統的加持豐富了選擇性，在民間也有著口口相傳的好口碑，二手車市場有著高保值率，幾乎沒有明顯短板，能成為B級車銷量標杆也是情理之中。