​作為中國的鄰邦，印度是一個大國，主要是因為人口眾多，特別是當我們想到烏泱泱的人爬火車的場景時，我們會感到強烈的恐懼。既然地大人多，路也不應該少，對吧？然而，印度人民似乎過於自戀，聲稱世界公里基礎設施第一！這種說法令人費解。我們不妨把印度公路里程標誌翻過來看看！

全國800萬公里是真是假？印度是怎麼算出來的？

近年來，隨著經濟體制改革的發展，我國公路建設持續增長。“致富，先修路”的口號，自上世紀末以來，就深深地印在中國人民的腦海中。

那麼像我們這樣的大國的公路里程是多少呢？470萬公里。當然，這種計算方法不包括農村水泥路和目前在建的。

很多，不是嗎？但我們不敢說這個數字是世界第一，因為美國作為經濟最發達的國家，據說有650萬公里的高速公路里程。

既然印度說它國家公路基礎設施是第一個，那麼他們的公路里程是多少？據說來自印度本國的資料已經公佈：里程已經超過800萬公里。也就是說，中國的高速公路里程幾乎是其中的一半，就連美國也遠遠落後於他們！

然而，這讓人們不禁要問，印度有太多的地區都被泥濘所覆蓋，他們龐大的數字從何而來？我恐怕說出原因會讓人發笑。印度人真的很有天賦。

事實證明，在印度人有著神的統計方法。不管你是鄉道還是普通的剛性路，只要有人在走，那就是實際的道路里程。

這種統計方法牛嗎？在我國，公路有三種，即高速公路、國道和省道。任何、縣、鎮，無論瀝青路有多好，都不能算進去。

相比之下，印度則完全不同。他們根本沒有高速公路，但分為三個等級。第一個層次自然與我國高速公路的質量相似。一般來說，質量是好的。但問題是，這樣的高速公路可以騎摩托車，甚至是馬車和牛車。是不是很神奇？

一級公路還是這樣。二、三級公路可想而知。鄉村和田野之間的道路也包括在內。不管怎樣，可以想象印度的地方公路是這樣的。它們在晴天被泥土覆蓋，在雨天被泥土覆蓋。如果你想出門，你要麼拿著大衣角，要麼裹著頭。

不僅如此，一些三級公路實際上是碎石路，鋪的是砂石路面，甚至沒有基本的硬板面。最重要的一點是，在像印度這樣的大國，大多數道路都是單行道。

這是印度公路的真實面貌。這條800萬公里的高速公路是從這裡來的，所以你必須知道。這是對魯迅先生一句話的迴應：世上沒有路，人走得多，就成了一條路。而成為路的那一部分被印度計入公路里程，成為他們著名的公路。

印度有多少條合格的道路？真不敢相信

我相信有些人也很好奇印度有多少公里的公路？真的沒有一條完美的路嗎？我們不能這麼說，否則我們看起來就不友好了。

據統計，印度的一級公路是用瀝青或水泥鋪成的，但還有一些是水泥的硬板路。他們雖然不到100萬公里長，卻能開汽車、騎摩托車，但最後還是硬路？但與800萬相比，這不是很遺憾嗎？

此外，除了這些可以稱為國道的道路外，其餘的都是省道和地方公路。印度實際省道里程約佔總里程的3%，即單車行駛寬度。

剩下的呢？當然，那是鄉下的路。印度的情況如何。儘管近年來，莫迪上臺執政，這給印度經濟帶來了一些變化。但道路並沒有太大變化。事實上，印度要改變道路狀況需要很多時間。

為什麼這麼說？根據印度公路的現狀和路面狀況，在公路上驅趕牲畜的公路也叫國道和省道。那是不是太原始了？

至於莫迪為農村鋪設的碎石路，充其量只是泥路的替代品，泥路被稱為公路。現在談論舒適還為時過早。無論如何，除了很多人的巨大力量之外，機械還需要花錢。資金、人力和精力。

此外，在公路舒適度方面，我們可以用中國的高速相比，據不完全統計，到2018年，我們的高速已經達到14萬公里，不包括2019年的修繕數量和2020年的完工數量。印度的公路如何？不到我們的十分之一。

其實，印度並不是沒有好的公路或高質量的國道，但按照我國的公路標準，路況確實令人擔憂。至於印度人為什麼把這類公路視為高質量公路，號稱世界第一，恐怕也就是說，這只是為了爭奪肥臉？

畢竟，從國家職能部門的角度來看，如果將國家公路標準提升到發達國家的標準，一級公路可能縮水一半以上。可以看出，世界第一的觀點，其實主要來自政府的宣傳影響。

當然，有人說，知識決定認知，標準也有差距。因此，很容易理解為什麼印度人擁有世界上第一個擁有自己國家公路基礎設施的權利。

作為普通老百姓，我們不是基礎設施專業人士，但只有從其現狀來看，我們才會有這樣的感覺：如果印度的交通網路和基礎設施要跟上中國的步伐，沒有幾十年的時間是很難實現的。