2022年3月21日，東航一架波音737客機（MU5735）在執行昆明——廣州航班任務時墜毀。

截止目前，救援工作仍在進行中，尚未發現有遇難者遺體，我們祈禱，願機上132人平安！

對於波音737客機，早在2018和2019年曾接連發生兩起嚴重的空難事故。

2018年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX 8型客機從印尼首都雅加達起飛後不久墜海，189名乘客和機組人員全部遇難，失事客機當年8月投入運營。2019年10月25日，印尼官方公佈了獅航JT610航班的空難調查報告。調查人員指出，波音擅改MCAS（激動特性增強）系統設計，未充分考慮到飛機失控的情況，並且在提交給美國聯邦航空局的審查檔案中未及時更新設計變動，是導致事故發生的原因之一。根據印尼官方公佈的調查報告，波音公司改變了最初的MCAS系統設計，將允許MCAS對水平尾翼進行調整的角度，從0。6度提高至2。5度，這導致穩定器的移動比最初提交的安全評估檔案所規定的要大得多。但這一改動並未及時在提交給美國聯邦航空局（FAA）的檔案中更新，導致FAA未能重新評估設計更改的安全性。調查報告指出，波音公司未能向737MAX的飛行員提供有關MCAS系統的任何資訊，導致機組人員在危急時刻無法及時瞭解和診斷所面臨的情況，並採取糾正措施。

2019年3月10日8時38分衣索比亞航空公司302航班從埃塞首都亞的斯亞貝巴的博萊國際機場起飛，預定飛往肯亞首都內羅畢，此航班載有149名乘客和8名機組人員。在起飛6分鐘後，客機8時44分在距離亞的斯亞貝巴大約50公里的比紹夫圖附近墜毀。失事客機機型是波音737-800 MAX。據參與救援人員介紹，失事飛機機頭深深扎入地下，目前還未挖出。機身殘骸散落範圍達周邊一萬平米區域。據衣索比亞航空執行長特沃爾德•加布雷馬里亞姆在新聞釋出會上說，墜毀飛機的機長告訴機場的管制人員，他遇到了困難，飛機難以操控，想要返航，並且已經得到許可。

2018年11月7日，波音公司向全球737MAX機型的運營商釋出公告警告：飛機俯衝的問題只會在手動飛行時發生；且錯誤地輸出迎角感測器（AOA），導致飛機傾斜10秒。美國聯邦航空管理局（FAA）當天也釋出緊急適航指令：迎角感測器錯誤的輸出資料，可能會使水平穩定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制。

此次事故和當年埃航空難極其相似，飛機幾乎是頭朝下筆直墜落，說明此時機組人員已經無法控制飛機了，痛定思痛，一定要查清波音737的致命問題，希望悲劇別再重演！