最近，東航和商飛簽訂購買5架C919國產客機的訊息，成為大家關注的焦點。據媒體報道，這是C919近千架訂單中首批正式簽署的購機合同的，預計東航旗下的一二三航空將會用C919開通上海至北京、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等7條航線，而首架量產型C919“力爭在2021年內交付使用者”。

C919力爭2021年內交付使用者

不過，諸多媒體在報道這條訊息時，提到“C919的年產量將達到150架”，這引起了外界的議論，因為這樣的生產規模有點出人意料。在C919之前，ARJ21支線客機已經投入運營數年之久，截止2020年10月份的總產量不過剛剛超過50架，C919如果真的一傢伙幹到年產150架的話，相當於ARJ2產量的很多倍了。

C919年產150架？

另一方面，從以往軍機的生產速度來看，我國航空工業的產能與年產150架幹線客機的水平，似乎還有一些距離。無論是殲10、殲11、殲15、殲16這些戰鬥機，還是運20這樣的大型運輸機，每種的年產量只有幾十架，甚至是十幾架。

運20每年產量只有兩位數

實際上，在另一些媒體提到這條訊息時，引用的是“首批150架”的數字，首批並不等於首年或者一年，也可能分很多年生產。從目前C919剛開始批次生產的情況來看，“首批150架”似乎更符合邏輯，而“年產150架”似乎是未來的一箇中期或者長遠目標。

年產150架可能是個中遠期目標

首批生產150架C919，這個是可以確定的

不過，如果我們要是參考波音公司的生產速度的話，年產150架並不是什麼了不起的數字，因為近6年來，波音每年都生產了超過400架的波音737，總產量更是達到1萬架。與此同時，它還要生產大量其他型號的波音客機，比如波音747、波音777和波音787，甚至包括C46A等軍用加油機。

波音737年產400架以上

所以C919年產150架的規模，僅相當於波音737年產量的1/3，但對於我們來說，確實有點超出想象，這說明咱們的吃瓜群眾還是缺少現代化航空產業的薰陶，對現代客機的大規模生產缺乏概念，我們急需更大的視野和更高階的體驗，這個機會，只能等待航空工業和商飛給我們了。

我們需要更高階的體驗，給個機會唄

不過，從未來我國民航市場的需求來說，C919年產150架，似乎還是一個吃不飽的狀態。未來20年，中國民航市場需要飛機的數量非常多，航空工業集團預測會達到7630架，商飛預測需要9205架，而波音預測需要8090架，其中20%為寬體幹線飛機，比如CR929，60%為窄體幹線飛機，也就是C919級別的，剩下20%為支線飛機，類似ARJ21。

未來20年，我們需要的民航飛機數量可能接近萬架

無論採信哪方的預測資料，未來20年咱們的民航市場價值都超過1萬億美元，約為全球的五分之一！而平均來計算的話，每年最少也要400架左右，對窄體幹線飛機的需求在240架/年左右。相比之下，每年150架C919，尚遠遠不能滿足需求。所以從這方面講，C919年產150架，可信，可期。

C919機頭結構

C919部件

如果C919一上來就以年產150架的規模開動，那麼對於整個國際市場都是一針興奮劑，特別是對於它的發動機提供商來說，幾乎是唯一大規模盈利的專案了，這樣的話，如果美國想要對C919進行制裁和禁運，首先要問其國內相關利益方同不同意。所以這也是我們堅持C919專案，不懼美國政府訛詐的底氣所在，我國是當今世界第二大民航市場，很快就會變成第一大民航市場，這麼大的蛋糕在手，老百姓就想乘坐自己國家研製生產的大型客機，這要求過分嗎？

世界最具活力的民航市場，配擁有自己的國產客機