從倫敦飛到美國紐約只需要不到三個半小時，而兩地之間的時差呢是在五個小時左右，所以你到達目的地的時間比你出發事後當地的時間還要早，真正實現了時空穿梭機的感覺。而為了實現這樣的飛行速度，協和式客機的設計團隊不得不把機身拉的特別長，與此同時飛機機身所使用的材料也需要忍受高達127攝氏度的高溫，各種超越時代的設計也導致了飛機的購買及使用成本居高不下。由於當時英法兩國都希望把飛機的生產線放到自己的國內，這兩邊都希望透過這次共同研發來提高自己航空工業的製造水平。

所以本來效率最高的一個地方主要生產零部件，另一個地方主要負責組裝的這種模式就不能實現。導致當時單機Price高達5000多萬美金，倫敦到紐約的往返機票高達1萬美金一張。在七八十年代一根冰棒也就一分錢，可想而知協和式客機受眾群體是非常的小。雖然高昂的機票可以讓你在超音速飛機飛行的時候享受極品的俄羅斯魚子醬，香檳以及瑞士乳酪，但是超音速飛行時所造成的巨大噪音汙染讓許多住在機場旁邊的民眾倍感困擾。美國航空局由此禁止任何橫穿MG上空的超音速商業飛行，導致本來飛機在設計過程中所預想的一個巨大的市場就由此消失了。

而每小時25000多升的油耗加之當時不斷飆升的油價，導致許多購買了此飛機的航空公司難以維繫這個飛機的運營成本，而2000年法航4590那起空難成為來了壓垮駱駝的最後一根稻草。其實說起來協和式客機在此次空難中也是躺槍了，畢竟讓他爆胎的地面上的那一塊碎片是從另一架飛機上面掉下來的，但是這一次空難卻讓協和式客機從零空難保持者瞬間飆升到空難發生機率最高的客機，畢竟由於票價太貴飛得太少基數太小。

協和式客機在象徵性的商業運營三年之後於2003年11月26日正式退役，至此人類歷史上長達二十四年的超音速飛行就此落幕，大家又回到了跨州飛行十幾個小時需要倒時差的年代。如果有可能你是會選擇如今更加寬敞豪華的機艙呢？還是會選擇當年協和客機如戰鬥機艙風馳電掣的速度？