前幾天東航航班起飛後遭鳥擊緊急返航的事件受大家廣泛關注，今天我們就來聊聊鳥撞機到底有多嚴重。

據鳥類學家統計，目前世界上的鳥共有8000餘種。

一般鳥類的飛行高度大多在400米以下；

飛得較高的鷲則達到3000米左右；

生活在歐洲阿爾卑斯山的燕峰鳥的飛行高度可達3500-4000米；

而飛得最高的鳥則當屬能飛越喜馬拉雅山的天鵝，它們能在9000米左右的高空中自由飛翔。

鳥兒低空飛行的高度範圍，一般是在距離地面60米到100米的區域內，而這正是飛機起降的高度，也是飛機最不穩定的時候，因此飛機在起飛、爬升、下降、進近和著陸階段是最容易出現鳥擊狀況的時候。

超過90%的鳥擊發生在機場和機場附近空域，50%發生在低於30米的空域發生，僅有1%發生在超過760米的高空。

後來，隨著噴氣式飛機的出現和人類航空產業的發展，全世界機場數量飛機起降架次不斷增長，鳥撞問題日益凸顯，據有關資料統計，

全世界每年約有7500架次飛機受到不同程度的鳥撞，損失高達100億美元。

由於飛機飛行速度快，與飛鳥發生碰撞後常造成極大的破壞，嚴重會造成飛機的墜毀，目前鳥擊是威脅航空安全的重要因素之一。在我們國家由於鳥擊原因造成的事故徵候也已佔事故徵候總數的1/3，在美國由於鳥擊造成的經濟損失高達每年6億美元。

鳥類撞機導致過的空難事故

1、最著名的事故應該是美航1549了，哈德遜奇蹟，人類史上第一次把噴氣式客機完整地降落在水面上。2009年1月15日，全美航空1549號班機從紐約拉瓜迪亞機場飛往夏洛特/道格拉斯國際機場，執行任務的空中客車A320飛機剛起飛昇至約900米高空時，與一群鳥相撞後，兩側引擎均失去動力。機長Chesley Sullenberger決定緊急迫降哈德遜河河面，機上乘客和空服人員全部獲救，有部分人受傷，但除一名空服雙腿骨折外，其他人均無大礙。

2、2013年6月4日，中國國際航空CA4307航班從成都飛廣州，在成都雙流機場起飛20分鐘左右，機載雷達罩遭到鳥擊，航班隨後返航，沒有人員傷亡。

3、2016年3月11日，埃及航空一架波音737-800（SU-GDZ）於下午4點鐘執行MS-779飛往倫敦希斯羅機場時飛機的雷達罩撞上了一隻鳥，飛機成功降落機場。機上有71名乘客，無人死傷。

在一般人看來，小鳥以“血肉之軀”與飛機相撞，簡直就是以卵擊石。

然而從物理學角度來說，任何運動都是相對的。鳥雖然體積小、飛行速度不快，但飛機速度很快。如果飛機不幸與小鳥相撞，那麼兩者之間疊加的“相對速度”就會非常大。

有資料表明：

一隻體重為500克的鳥與時速為370公里的飛機相撞，將產生3噸的衝擊力；

一隻體重為1。8公斤的鳥與時速為550公里的飛機相撞，將產生25噸的衝擊力；

一隻7公斤的大鳥撞在時速為960公里的飛機上，衝擊力更是會達到144噸，飛機相當於遭到了一枚炮彈的襲擊。

鑑於鳥擊的危害性，國際航空聯合會將鳥害升級為“A”類航空災難。

鳥擊對飛行器動力系統的破壞所造成的後果更為直接。

為了有效減少飛鳥與飛機的“偶遇”，更好地確保航空安全，根據鳥類在機場周邊及上空頻繁活動的情況，各大機場均採取了多種多樣的驅鳥措施，並收到了一定的效果。

為專業化驅鳥，每個機場都會配有專門進行驅鳥工作的驅鳥員。

驅鳥員的任務主要是在跑道、滑行道等重要區域開展巡視，及時使用驅鳥手段防止鳥兒入侵，同時彙報鳥情給相關部門，起到警示作用。

機場還會配備驅鳥裝置輔助驅鳥員工作，包括驅鳥車、煤氣炮、定向聲波驅鳥器、風動恐怖眼、攔鳥網等裝置。

因為鳥的學習能力較強，短時間內就能夠適應人類的防範措施，所以長期以來，驅鳥被稱為民航領域的國際性難題。

目前全世界還沒有找到一種長期有效的驅鳥方法，機場與鳥兒的鬥智鬥勇仍在繼續……