近期，又有很多小夥伴留言或私信“MPV時代”，他們對自己最近購車、用車提出了許多的疑問，需要我們對他們的疑問進行解答或推薦。對此，MPV時代也挑出了一些代表性的問題進行公開的解答或推薦，其他小夥伴們我們也會在私信裡一一解答喲！

問

航空小飛機：嘉際、M6、宋Max這幾個小型MPV怎麼選？

這幾款MPV可以算是小型MPV中的代表了。從產品力上看，它們也都各具特色，其中吉利的嘉際作為10萬元級別的一員老將，在保留了吉利品牌一貫高品質的同時，還加入了許多實用化的元素，例如在座椅佈局上有2-2-2或者2-3-2兩種形式，在配置分佈上也更為合理。

另外，吉利嘉際還擁有同級中唯一一個1。8T的發動機，相比於競爭對手們普遍使用的1。5T發動機，在絕對動力水平上有一定優勢。

廣汽傳祺M6延續了M8身上的特色，外觀方面大量鍍鉻件的使用和較為方正的外觀設計讓它的氣勢感很足，內飾兩塊12。3英寸的連體大屏以及雙拼的配色也極具豪華感，另外，2810mm的軸距也為它帶來了最大的第三排空間，而摺疊後隱藏在地板下的設計也讓它的空間靈活性更高，相較於其他幾款車型來說，不僅可以滿足家庭使用還可以兼顧商務需求。

比亞迪宋Max採用了比亞迪家族經典的設計語言，整體的風格更加年輕運動，相比其它兩款MPV少了一絲“油膩感”。另外，在同級別車型中，比亞迪宋Max最大的特色就是它的動力系統了，採用雙擎動力系統的宋MAX DM綜合最大功率達到了228KW，百公里時間僅為6。9S，在同級別乃至整個MPV車系中都排名第一。

綜合看下來，如果你更看重實用性並且對配置有一定要求，吉利的嘉際會更適合你；而如果你喜歡看起來更有“面子”、第三排空間更大的MPV的話，這個級別M6是你的第一選擇；最後如果你更喜歡年輕運動，對速度有一定追求，那比亞迪宋Max也是不錯的選擇。

可愛奇：之前在一輛奧德賽上看到過一個可以伸出車外的座椅，那個叫什麼啊？是車自帶的配置嗎？

你看到的可以伸出車外的座椅官方名稱叫福祉座椅，是為了方便行動不便人群進出車內的座椅。這個配置目前在一些中高階MPV（奧德賽、GL8等）的高配車型上都有配備，也可以通過後期自己改裝。

福祉版車型的第二排右側座椅有著電動調節和進出座艙的“無障礙”功能。座椅透過線控手柄或座椅右側的電動按鈕均可控制，位置移動到最低時坐墊高度與普通的輪椅相差無幾，對於腿腳不便的乘客而言，可以為其上下車提供極大的便利。

永不停歇的風：預算20萬買合資還是自主好一些？都有什麼推薦？

目前在20萬左右的價位區間，合資品牌可以買到的車型比較有限，只有途安和途睿歐兩款，並且相對來說車型也比較老了，所以主要還是推薦自主品牌車型。

龍江車圈：途安L自動風尚版7座和別克GL6 6座精英型，選哪個比較好？目前途安裸車12。88萬，別克GL6 11。29萬，平時一個人上下班用，偶爾全家6口人出行，主要考慮實用，維修保養便宜。

途安L自動風尚與別克GL6精英版均為入門級的產品，在定位上兩車相同，都是偏家用的多功能車型，不過結合你的需求來看，途安L可能會是更好的選擇。

從兩款車的定位來說，雖然都同屬偏家用的MPV車型，但是很明顯，大眾的途安L是一個更適合“駕駛”的車型，它搭載了EA211系列的1。4T缸內直噴高功率渦輪增壓發動機，在日常的駕駛中，無論是動力表現還是底盤素質都更偏向於駕駛，如果大部分時間是一個人上下班使用，途安L毫無疑問會讓你開的更爽。

另外，在家用層面，這兩款車均為入門版車型，相比之下，別克GL6的配置會更多一些，並且它2-2-2的座椅佈局也更加適合6人出行。但是，從車身尺寸和實際的乘坐情況來看，其實兩輛車在絕對的乘坐空間方面是半斤八兩的水平，而途安L提供的2-3-2座椅佈局在日常使用中也更加實用。

嚴格來說，它們是這個價位唯二的兩款合資品牌MPV，並且都算不上是“完美”。從產品力上來看，途安L的四缸+雙離合，別克GL6三缸+6AT可能是大多數人糾結的點。不過，在MPV時代看來，大眾和別克作為國內的兩家大廠，目前在發動機技術方面都已經相當成熟，這方面的顧慮大多數還是來自消費者的自我矛盾，而綜合後期的保值率、維修保養等因素，途安L可能是更加合適的選擇。

城市紅葉：30萬以內的MPV，奧德賽、GL8、M8誰坐起來最舒服，主要是後排。

目前在中高階MPV市場中，這三款車型都可以算得上是代表之作了。而至於誰坐起來最舒服，這種主觀的感受其實很難具體描述，所以我們今天就從絕對空間表現、底盤舒適性、配置這三個維度來和大家聊聊，30萬元以內到底誰坐起來更舒服。

首先在絕對的空間表現方面，三款車中GL8的尺寸最大（車長超過5。2m），軸距也最長（達到3088mm），所以在後排的縱向空間上也佔有絕對優勢，可以保證三排乘客都有足夠寬敞的乘坐空間。奧德賽雖然尺寸最小但是空間利用率最高並且在第二排座椅推到最後的情況下，第三排腿部空間仍有不錯的空間表現。相比之下，M8整體表現中規中矩。

其次，在底盤舒適性方面，M8採用了同級少有的四輪獨立懸架，在行駛穩定性方面有一定優勢，而GL8（低配版採用扭力梁、陸尊及以上為獨立懸架）和奧德賽均採用後扭力梁懸架，GL8的底盤整體調教的更加舒適，對於顛簸的過濾非常到位。最新一代奧德賽同樣在底盤舒適性方面進行了最佳化，配合上電機，整體的行駛質感也上了一個臺階。總的來說，GL8的底盤舒適性感受最佳，奧德賽則透過其他部分（加入電機、底盤細節）來最佳化，而M8則是在硬體上有一定優勢。

最後，在配置方面，國產的傳祺M8就有碾壓性的優勢了，全系標配第二排獨立頭等艙座椅。從21。68萬元的中配開始，第二排獨立座椅開始配置電動腿託，以及高中低三檔的加熱通風功能，另外還帶第二排座椅按摩等等。

值得一提的是，硬體條件並不是十分出色的奧德賽在如何坐得舒服這件事上也是下足了功夫，例如全系後排兩個座椅都可以前後左右四向移動調節。從26。98萬元的智享版開始，開始配置第二排航空座椅（帶腿託、前後左右4向滑動功能），更高的兩個配置提供二排座椅加熱和肩部調節，並且從座椅舒適度來說，奧德賽的座椅也是三款車裡最柔軟、舒適度最高的。

總的來說，M8和GL8的第二排座椅舒適度和空間相差不大，但配置上M8比GL8好太多。而奧德賽勝在空間利用率出色，座椅舒適度最好，功能也最豐富。尺寸雖不及前兩款車，但空間表現其實不輸給前兩款車，第三排放倒後，第二排的乘坐感受確實無敵。如果注重後排體驗的話，奧德賽會是更好的選擇。

圖片來源於官方