恆大造車迎來關鍵時刻。

3月25日，H-SMART OS 恆馳 智慧網聯絡統正式對外亮相，這也意味著恆大補齊智慧汽車的關鍵一環——智慧網聯絡統。

3月31日，中國恆大（3333·HK）釋出2020年度業績。資料顯示，恆大2020年實現銷售額7232億元，銷售回款6532億元，營業額5072億元，淨利潤314億元，各項核心指標繼續位居行業前列，恆大董事局主席 許家印 宣佈“新恆大”正式到來。同時恆馳汽車計劃今年四季度試生產，明年進行大量交付。

此訊息一出，市場對 恆馳汽車 信心進一步增強，這輛“人人見，人人‘哇’”的恆馳汽車，正在逐漸變成現實。

恆馳9款車已全球釋出

NO.1 Why:身為房企龍頭 恆大緣何走上造車之路

在房地產行業高歌猛進的年代，恆大憑藉其強勁的綜合實力，躋身到國內房企龍頭之一。但隨著房地產行業總規模增長放緩，國家堅持房住不炒的基本政策，還有三四線城市房地產紅利的逐步褪去，房地產行業已經難以再有當年的增長速度。在發展空間逐漸縮小的大背景下，如何保持企業發展速度，將收穫的資金投入到更有前景的領域，成為大批房地產龍頭企業思考的問題。

在多元化的探索道路上，恆大經歷了多年的嘗試。憑藉其雄厚的資本實力以及高度最佳化的管理系統，組建了超2000人的團隊，對光伏、石油、鋼鐵、化工、汽車等產業進行大量調研分析，最終將目標鎖定在新能源汽車產業。

發展新能源汽車，已上升為國家戰略，這既是國家產業結構調整的需要，也是解決能源、環境問題的有效途徑。同時，新能源汽車是朝陽產業，是世界汽車工業史上的一次革命，市場規模超萬億，具有巨大的機遇與商機，與恆大的體量及規模相匹配。

作為總資產2。3萬億、銷售規模7000億的世界500強企業，恆大進軍新能源汽車，舉全公司之力，打造享譽全球的民族汽車品牌，不僅是公司多元化發展的必然選擇，更是以實際行動踐行科技強國戰略，為我國從汽車大國邁向汽車強國作出應有貢獻。

智慧科技的恆馳

NO.2 What:恆大造車 到底要造什麼？

瞭解 恆大集團 發展史的都知道，恆大無論在地產還是足球領域，都是秉承著要麼不做，要做就要不惜代價做大做強做成的戰略思想，這種戰略思想同樣適用於新能源汽車。早在佈局之初，許家印就確立了恆大造車的三大宏偉目標：

規模目標：成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。

核心技術目標：核心技術必須世界一流，智慧財產權必須自主擁有。

品質目標：產品品質必須世界一流。

恆馳路跑

NO.3 When:什麼時候 恆大能造出自己的車？

許家印剛剛宣佈恆馳汽車計劃今年四季度試生產，明年進行大量交付。著實讓“恆粉”們驚喜不已。在產品方面，恆馳九款車已全球釋出，多款車已完成大量的測試試驗，計劃於下半年陸續試生產，向全世界展示了奇蹟般的“恆大速度”。

今年2月3日，許家印冒著零下35度的嚴寒，親赴中汽研牙克石測試基地，督戰恆馳汽車冬季測試，全面檢驗恆馳在極寒天氣和複雜冰雪路況下的可靠性、安全性、穩定性和舒適性，意味著恆馳量產進入衝刺階段。

為了解決“卡脖子”的 動力電池 技術，恆大還斥巨資引進國際著名電池科學家李浚秀及其團隊加盟，常駐深圳開展科研攻關，自主研發的動力電池已達世界領先水平，預計今年三季度量產。

在生產製造方面，

恆大汽車按照工業4。0標準，在全球佈局十大零部件及整車生產基地，引進德國 西門子 、舒勒、庫卡、杜爾、瑞士ABB、日本發那科等世界最先進的生產裝置和生產工藝，實現最先進的智慧製造。目前天津、上海、廣州生產基地已啟動試生產除錯，全面達產後一分鐘能生產一臺車。

恆馳生產基地

在智慧網聯方面，

恆大汽車聯手騰訊與百度，歷時1年11個月研發的H-SMART OS恆馳智慧網聯絡統已震撼亮相，擁有全球首個宇航級旗艦智慧座艙、可定製化的車載全息投影AI助理、最先進的超算力平臺、全球獨有超級智慧生態圈等一系列黑科技，全方位展現了恆大汽車在智慧科技領域的強大實力。目前恆馳智慧網聯絡統約80%的功能已完成研發，剩餘20%的功能將於年底全部完成。

NO.4 How：恆大如何打造出自己的全新造車路？

恆大造車伊始，許家印曾表示，恆大是房地產企業，在造車上既沒有技術，又沒有經驗，更沒有人才，可以說一窮二白。要趕超有上百年曆史的全球汽車龍頭企業，必須開闢一條“全球造車資源為我們所用”的全新造車路。

為此，許家印帶領高管團隊走訪了23個國家、47個城市，拜訪了58家汽車產業龍頭，大到全球汽車行業的世界500強企業，小到大師的個人工作室，瞄準一切有利於打造世界一流產品的國際頂級資源，想盡一切辦法推進國際人才引進、國際併購及國際合作。

目前恆大汽車已擁有8796名專業人才，其中科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人，包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原東風汽車工程研究院院長方馳、原美國福特汽車高階技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade、原寶馬集團造型設計副總裁Benoit Jacob等。年報顯示，2020年恆大汽車員工薪酬支出31。19億，同比大增88。8%。

恆大在新能源汽車產業已累計投入474億元，其中研發投入高達249億元，已在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智慧網聯、自動駕駛等領域擁有世界領先的核心技術。

恆馳內飾

回顧恆大的造車路，不難發現，造車，是恆大對未來風口產業的佈局；恆大沿襲其一貫的對品質高標準嚴要求風格，註定了恆馳經歷了反覆錘鍊的過程。而如今，恆大造車之路，已到開花結果的大道上。這條路走得不算順暢，好在向前看去，盡是坦途。