半年前，騰訊與 紅杉資本 、雲鋒基金、滴滴出行等多家知名公司以40億港元入股恆大汽車時，紫財經（ID：purplecaijing）與許多人一樣以為 馬化騰 、馬雲、程維等只是為許家印友情站臺，半年後，我們突然發現，大佬的心思不好猜。

恆大汽車全路線圖曝光

與賈躍亭分手後，恆大先後收購了瑞典電動汽車製造商NEVS、英國輪轂電機提供商Protean等多家公司和動力電池企業卡耐新能源58%的股權，在與德國hofer成立了合資公司的同時又從德國BENTELER、FEV手中引進了3。0底盤架構智慧財產權，橫跨底盤、電機電控、動力電池等多個領域。

在進軍汽車業的最初一段時間， 許家印 一系列大手筆的交易給外界留下了“買買買”的印象，在“大大大”的背後，其實，這位地產老將對造車也有一個異常清晰、完整的路線圖。

廣州恆大集團董事長許家印

在近日召開的 恆馳 智慧網聯釋出會上，恆大汽車展示了智慧座艙、超算力平臺、智慧生態圈等多項成果。某些缺乏想象力的人很容易低估這場釋出會，但智慧見於未萌，一位汽車界資深人士發現，讓人看不懂的恆大汽車原來精心設計了一個先硬體、後軟體的策略，此次恆馳智慧網聯釋出會意味著許家印的造車之路又向前邁了一大步。

事實的確如此。

在如何打造面向未來的 智慧網聯汽車 的白皮書中，德勤認為，汽車的智慧化和網聯化將撬動整個汽車產業的數字化轉型，改變現在的價值分配格局，在智慧網聯汽車產業的生態全景圖中，車輛是載體，實現智慧化是目的，而網聯化是核心手段。

從國內造車新勢力一哥蔚來到小鵬汽車、理想汽車，幾乎所有網際網路玩家都選擇從軟體層面切入，欲借各種花裡胡哨的功能吸引消費者。恆大汽車很另類，把硬體當成一個楔子，一點一點耕耘，這看起來慢了一點，但在避免同質化的同時賦予了恆馳汽車獨特的競爭力。

作為現代工業的一顆明珠，汽車的底色就是製造，離開了製造，新能源汽車、智慧汽車即使打上某些標籤也很難走遠，蔚來等備受詬病，就與其缺乏製造業底蘊脫不開關係。

許家印在硬體方面做足準備後，再發力智慧駕駛與智慧服務相當於降維打擊，因此，恆馳汽車尚未上市，就佔據了一個很高的起點。

巨頭的陽謀

對於整車廠，德勤曾給出智慧網聯汽車的三條發展路徑，分別為主攻 自動駕駛 技術的產品研發路線、以網聯服務快速加持產品力路線，以及使用者思維主導的智慧座艙路線，對應的品牌分別為特斯拉與國外傳統汽車製造商，上汽榮威，蔚來、理想、 吉利 、長城。

高舉低打的恆大進入系統和軟體時，借鑑智慧網聯汽車的三種發展路徑的優勢，發明了屬於自己的專有策略。

根據釋出會流出來的資料，我們注意到，恆馳汽車允許手機APP一鍵召喚汽車，讓無人駕駛的恆馳自動行駛至指定地點，完成無感上車、疲勞檢測等，實現超視距預警、交叉路口碰撞預警以及綠波通行等功能。全球首個可定製的車載全息投影AI助理“小馳”則支援隨時隨地完成遠端購物、車家互聯等全場景連線。

恆馳還搭載了全球首個宇航級旗艦智慧座艙，獨創的環抱式3D曲面大屏突破性實現九屏顯示七屏聯動，並採用全球首款7nm工藝、算力相當於市面主流車型兩倍以上的高通第三代驍龍數字座艙平臺。

可以看出，不論在智慧互動、智慧駕駛、智慧服務還是在使用者體驗等方面，恆大汽車都走在了前列，這是因為許家印在造車上比任何一家現在汽車製造商都更加開放，左手牽手百度合作自動駕駛，右手聯合騰訊開發網聯服務，同時又不忘智慧座艙服務。

智慧汽車被所有人視為下一個超級入口，在應用層面，車企都願意與各大科技公司合作，在作業系統這個咽喉位置往往寸步不讓。恆大卻願意聯合騰訊、百度，這樣做的好處是，不到兩年時間，三方便研發出了H-SMART OS恆馳智慧網聯絡統。

騰訊注資恆大汽車並不完全是一筆單純的財務投資，紅杉資本、 雲鋒基金 、滴滴等亦有著更大的野心，大機率也會在適當時候向恆大汽車注入自己的資源，共同做大蛋糕。

就在恆馳智慧網聯釋出會10天前，騰訊旗下的北京梧桐車聯科技有限責任公司剛剛與恆大汽車簽訂協議設立合資公司，共同開發行業領先且擁有自主智慧財產權的車載智慧作業系統，雙方將發揮各自在新能源汽車研發製造、人工智慧、大資料、雲計算、出行生態等領域的優勢，共建全球領先的智慧汽車生態圈。

許家印還有多少殺手鐧？

恆大汽車起步較晚，沒有主要競爭對手的先發優勢，然而，許家印卻多次劍走偏鋒，令一眾競爭對手防不勝防，倍感緊張，他們還沒有嗅到真正的危險。除了造車策略本身外，恆大在整個汽車產業鏈方面的排兵佈陣也極具威脅性。

產能有限時，造車新勢力透過直銷就可以消化自己的產品，但上規模後仍需強大的銷售網路加持。去年8月，恆大汽車曾透露，該公司正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心。

相比之下，天眼查APP顯示，BBA三家經銷商共有1700個，在新能源車企中，特斯拉在中國設有103個銷售網點、47家服務中心。

傳統燃油車可以即加即開，非常方便，但新能源汽車炒作多年了，加電仍然是一大難題，制約著消費者的使用。2020年冬天曾讓許多電動車主叫苦不迭，他們因座駕趴窩，不得不露宿街頭排隊等待充電。

而在1年半前，恆大就與 國家電網 成立了國網恆大，聚焦社群停車庫車位的智慧充電服務，目前恆大全國1000多個社群中已有700多個社群運營智慧充電業務，覆蓋200多萬業主，業主可享受報裝快捷、使用便利、費用低的充電服務。這也是許家印手裡的一枚重要籌碼。

隨著恆馳上市時間越來越近，恆大汽車還會打出多少張更具殺傷力的牌呢？

一位競爭對手透露所在公司最擔心恆大汽車與恆大地產實現聯動。官網顯示，恆大地產在中國280多個城市擁有1300多個專案，與全球860多家知名企業戰略合作，憑藉高性價比的產品已讓1200多萬業主實現宜居夢想。不論恆大汽車在恆大旗下樓盤進行展銷，還是與樓盤聯合營銷，或者捆綁充電服務，恆馳都可能比佈局多年的蔚來、小鵬、理想們迅速領先一大截。

從去年6月以來，恆大汽車股價一路上揚，3月26日，漲幅超10%，上個月一度達到72。25港元的新高，總市值直逼6800億港元，這對於一個一輛汽車未賣的汽車公司來說，幾乎是無法想象的，也從側面表明投資者對該公司前景的看好。  #新能源汽車#

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