我想至少有90%正在擰油門的玩家都不願看到摩托車發展為電動化，畢竟汽油機的聲音是無法代替的。

只是趨勢並不如我們所願，全球多數汽車、摩托車廠家已經開始向電動化轉變，正在實施綠色工業汽車革命計劃的英國將於2030年禁售燃油車，作為本土品牌的凱旋於2019年開啟了首個電動摩托車研發專案，時隔兩年之後，終於有了新的進展。

2019年5月，英國Triumph（凱旋）宣佈了一項突破性計劃，將與威廉姆斯高階工程學院等英國創新者加速電動摩托車發展專案。

新專案命名為TE-1，在兩年內開發出一款擁有輕巧體積、緊湊的動能驅動單元的電動摩托車，決定以Speed Triple為原型進行打造效能和可用性完美平衡的產品。

時隔兩年之後，凱旋終於公佈了關於TE-1的最新訊息。

整體設計方面，TE-1的確借鑑了很多Speed Triple的設計，無論從車身側面流線還是頭燈，都保留了凱旋的經典元素。

根據廠家所述，這兩年凱旋並沒有把精力耗費在外觀上，而是去攻克電動車最大的難題——電動機和電池。

目前TE-1已經研發到了第二個階段（一共四個階段），完成了動力系統的開發。

電池方面與威廉姆斯公司進行合作，使用了新架構的電池，充電效率從0-80%僅需20分鐘時間，最大的特點是它能提供電量在100%-1%期間完全相同的功率輸出，續航里程預計會達到192km。

騎過電動車的玩家都體驗過，電動車在滿電50%快沒電時候動力感受是不一樣的，伴隨著電量下降，動力也隨之下滑，由威廉姆斯研發的電池系統則不會出現相同情況。

作為為全球首個電動方程式賽事、阿斯頓馬丁首款電動跑車、蓮花汽車、電動房車E-TCR系列賽提供電池和技術的威廉姆斯公司，品質與技術方面都屬行業領先。

TE-1的電機來自Integral Powertrain公司，不僅為大眾的ID R賽車提供電動機和逆變器，還在派克峰和古德伍德速度節創下了最高記錄。

Integral Powertrain表示將一臺效能極好的電動機放在摩托車身上必須要保證小體積，兩年時間他們研發出一款重量僅為10kg的電動機，峰值功率可以達到130kW（約176。8匹馬力），連續動力輸出也能保持在80kW。

將近180匹的馬力推動一臺重量約220kg的摩托車，加上電動機動力的直接性，我想TE-1的加速體驗要比公升級仿賽還要更刺激不少。

為了使動力感受更接近摩托車和加速體驗更好，電動機轉化最大效率達到了97%，逆變器接近99%，從而帶來當轉動電門時，動力會非常迅速的開啟和關閉，因為使用了碳化矽技術，所以電動機消耗的能量也要比傳統電動機更少。

根據外媒揭露，凱旋將開始TE-1的第三個階段，很有可能開始路試這款車，並最晚將於今年10月份正式釋出關於它的新訊息。

凱旋執行長在第二階段表示：TE-1是“我們未來電動摩托車戰略的基礎之一”，電動化是未來不可避免的發展，我們將要做到即使電動化也要不丟失樂趣。

又一個老牌摩托廠邁進了電動化的大門，雖然全球電動化車型離我們還有很長時間，但因為成本，廠家向電動化發展，必然會減少燃油機方面的研發，所以未來幾年我們能見到新的燃油車或許會越來越少。