今年的日產品牌可以說相當忙碌，剛跨越完高原（全新奇駿），又要照顧到年輕小夥子（全新 勁客）再到此次天津車展上e-POWER中國首款車型的亮相。近期日產在產品和技術上的加速推進，確實很難不讓人對其進行關注。當然，如果要用一句話來概括日產這些動作，則無疑是“在年輕化和電動化道路上的迎頭趕上”。

那麼對於此次東風日產，在2021首屆中國（天津）國際汽車展覽會上，全新日產勁客上市和e-POWER中國首款車型的亮相，兩者都有著怎樣的表現？

有誠意的勁客，有看點的e-POWER

對於此次東風日產在天津車展上推出的兩款車型，總的來說勁客是針對年輕消費者的誠意之作，e-POWER則是面向電動化的入局產品。

首先就全新勁客來看，新車上市共推出三款車型供消費者選擇，官方指導價位為：11。98~13。78萬元。作為2017年推出且專為90後打造的產品，此次全新勁客主要對外觀和配置進行進行了升級。

前臉更換了日產全球V-Motion 3。0外觀設計語言，更大的進氣格柵在兩側更加犀利修長的前大燈配合下，新車對比老款車型明顯有著更加精神、運動的視覺體驗。車身側面，儘管其整車線條並沒有太大變化，但在3款雙色車身的提供下，整體質感確實得到明顯的提升。

智慧化作為全新勁客另一重點升級之處，智慧駕駛輔助和智聯2。0車聯網的加入，更多意在讓勁客能夠跟上目前主流市場節奏。至於動力、內飾以及空間部分，由於目前全新勁客僅為中期改款車型，因此其三項並沒有做大太大改變。

然而在此次釋出會中，相較全新勁客的上市，個人反而更加關心e-POWER中國首款車型的亮相。從新車外觀方面來看，e-POWER首款車型前臉格柵採用了全新的Y字形中網紋路，新車前後均採用了顏色更淡的NISSAN LOGO，至於尾部最能體現新車新能源屬性的，則是“e-POWER”標識的加入。

動力部分，e-POWER作為由GT-R和日產LEAF兩大團隊打造的電動驅動系統，其整體動力系統在汽油發動機、逆變器、電池以及電機下，組成增程式動力模式。這點與大家較為熟悉的理想ONE增程式動力也有著相似之處。

e-POWER與前者不同的是，該系統不僅不需要充電並且只搭載了僅在低速低負荷時，工作的小型功率電池。儘管小型電池會影響到純電工況的續航里程，但放置於e-POWER上，由於日產更鐘情於發動機帶動發電機驅動，因此更小的電池體積，反而能夠有效減低整車負擔。

因此關於e-POWER的工作原理，簡單來說就是：以油發電，純電驅動，發動機和發電機各司其職。至於e-POWER所謂的NEDC百公里綜合油耗僅為3。9L，這點便是歸功於需要時刻保持最佳燃燒工況的發動機調教。那麼對於即將到來的e-POWER車型，其在國內會擁有良好的表現嗎？

e-POWER在國內能有多少POWER？

必須承認，日產e-POWER的正式入局，對於國內部分消費者而言，確實是一項利好的選擇，畢竟在很好避開“充電”這一話題的同時，相較日系“兩田”的混動，e-POWER在實打實能上綠牌的大背景下，e-POWER顯然有著不錯的自身優勢。

更何況在日產NOTE連續三年的日本本土銷量冠軍，加之目前已然發展到第二代技術的角度來看，這確實讓e-POWER有著足夠的底氣進入中國市場，但如果落實到細處，日產在國內需要面對的市場競賽卻是最嚴峻的。

畢竟我們在“雙碳目標”的大環境下，燃油車向新能源車變革的速度，已然快於全球平均水平，其中中國新能源汽車產銷連續6年位居世界第一，滲透率將近20%的資料，便是最好的證明。

因此一方面在e-POWER進入中國市場稍晚的情況下，電動車市場環境早已不像過去那般“混沌且輕鬆”，在續航里程動輒700km+，中國品牌電池系統越發領先的情況下，日產未來搭載該技術的產品，能否迅速開啟市場，自然不能輕易斷言。

另一方面e-POWER作為目前主流電動技術中，較少車企觸及以及消費者認知度更低的“增程式動力”，日產e-POWER該如何建立和理想、嵐圖的技術差異化，並讓消費者能夠有所瞭解，同樣是日產e-POWER能否在中國迅速開啟市場的關鍵。

當然，正如上文所述。儘管國內新能源賽道充滿挑戰，但日產e-POWER置於國內市場仍有著明顯的市場空間，畢竟在國內新能源充電樁尚未廣泛佈置，加之日產品牌在國內擁有較大使用者基數的情況下，市場仍留給e-POWER一定的時間和空間，加之釋出會上，2025年日產將有6款e-POWER落地，因此按照這個速度，相信日產在未來新能源佈局方面並不會太慢。

總結：其實從今年日產陸續推出的車型不難發現，該品牌已然越來越注重中國市場置於全球車市的發展動向，“年輕、科技、節能”無論放置於奇駿、逍客還是e-POWER上，都能一一對應。儘管從產品進場順序來看，e-POWER似乎確實有些姍姍來遲，但從技術以及使用者便捷性這一車輛本質角度來看，未來e-POWER將是一條全新且富有想象空間的路徑，至於能否實現後者趕超，相信對於以“技術品牌”自詡的日產來說，大機率並不算一件難事。

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