寧德時代的挑戰逐漸顯現。

根據市場研究機構 SNE Research最新發布的報告，今年 5 月LG化學的裝機量同比增加3。7倍至5。7GWh，擊敗寧德時代，成為當月動力電池裝機量的冠軍。

從前5個月的累計資料來看，寧德時代仍然位居榜首，但與第二名LG 能源的裝機量差距僅有 0。4GWh。在此之前，寧德時代已經連續4年霸佔冠軍席。

據上述市場研究機構統計，今年前5個月，全球電動汽車電池使用量同比增長約2。7倍至81。6GWh。其中，寧德時代裝機量為22。1GWh，同比增長301。8%，市場佔有率27。1%；LG化學裝機量為21。7GWh，同比增長183。7%，市場佔有率為26。6%。

此外，據媒體報道，日前長春市政府、中國一汽集團、比亞迪共同簽署新能源動力電池投資合作協議，在業內人士看來，這意味著一汽獲將加深與比亞迪動力電池的配套。

作為新能源動力電池的龍頭企業、全球最大的動力電池商，寧德時代與多家新能源車企有著深度合作，市值已突破萬億。對比之下，LG化學市值僅為寧德時代的零頭。

丟失市場份額的背後，寧德時代業務上的挑戰更加明顯。事實上，寧德時代在市場的成功要歸功於其三元鋰電池的成功，然而，其所依賴的產品，卻已連續多年處於技術瓶頸之中，這在快速迭代的新能源市場中並不尋常。與此同時，競爭者追趕的步伐卻在加速。

競爭者之一即是LG化學。據悉，LG化學研發的四元鋰電池則是三元鋰電池的升級版本，加入鋁元素取代鈷元素，按計劃最快今年內即可量產。

此外，2020年5月比亞迪釋出基於磷酸鐵鋰技術的刀片電池，也被視作競爭對手。根據比亞迪公佈的針刺實驗影片，幾秒之內，影片中三元鋰電池瞬間燃起濃煙，暗示這種電池不安全。

事實上，儘管市場份額佔據了半壁江山，寧德時代的代表性技術的安全性一直備受質疑。2020年內，廣汽埃安品牌產品多次被曝出“自燃”事故，搭載正是寧德時代811三元鋰電池，讓寧德時代被推上風口浪尖。

7月16日，長城汽車向國家市場監管總局備案，因電池熱失控問題召回共計16216輛尤拉iQ汽車。同一天內，奇瑞汽車也因電池動力隱患召回奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，共計1407輛。大規模的召回讓市場傳言四起，動力電池的安全性議題再次引發討論。

相較於磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度更高，在電動車續航里程更受關注的市場環境下，寧德時代所代表的技術路線更具優勢，然而，目前無論是補貼政策還是市場環境均發生了一定變化，安全性開始受到更大關注，在業內人士看來，這是磷酸鐵鋰電池等產品重新收到重視的原因。

此外，磷酸鐵鋰電池不含重金屬或稀有金屬，生產成本較低。在電動車安全性受到更高關注的當下，寧德時代的對手開始獲得機會。根據中信證券測算，2025年全球磷酸鐵鋰的需求將達到207萬噸，而2021年需求為24萬噸，年化增長超過70%。

從目前激烈的市場競爭來看，“原地踏步”的行業龍頭寧德時代無疑腹背受敵，外部的競爭對手也虎視眈眈。比亞迪與多家車企合作供應刀片電池，其他車企也紛紛開始孵化動力電池企業，對寧德時代而言無疑是一種壓力。（魏晗）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。