7月22日訊息，昨日寧德時代官方宣佈，已正式起訴中航鋰電專利侵權，而中航鋰電涉嫌侵權的範圍覆蓋了其“全系產品”。

寧德時代稱，已就中航鋰電專利侵權案遞交起訴書，案件已獲受理。涉案專利涉及發明與實用新型專利，中航鋰電涉嫌侵權的電池已搭載在數萬輛車上。

寧德時代表示，智慧財產權是企業提高核心競爭力的戰略資源，也是企業面對激烈國際競爭的重要支撐。長期以來，寧德時代高度重視智慧財產權的保護工作，同時積極加強智慧財產權合作，推動產業健康有序發展。

7月21日晚間，“中航鋰電”官方微信公眾號釋出宣告稱，截至目前，公司未接到起訴狀。

中航鋰電錶示，公司始終將自主研發、技術創新作為立身之本，面向未來進行全面的研發佈局和投入規劃。

此外，公司智慧財產權工作長期堅持“技術成果保護線”和“IP風險防控線”雙線並舉，在進行全方位智慧財產權佈局的同時，公司提供給客戶的產品都經過專業智慧財產權團隊的全面風險排查，以保障不侵犯他人智慧財產權。

資料顯示，中航鋰電科技成立於2015年12月，主要從事鋰離子動力電池、電池管理系統、儲能電池及相關整合產品和鋰電池材料的研製、生產、銷售和市場應用開發等。中航鋰電目前第一大股東為常州金沙科技投資有限公司，持股比例為21。01%，第二大股東為四川成飛整合，持股比例為12。59%，該公司關聯投資機構還包括廣汽資本、紅杉資本、小米長江產業基金等。

資料顯示，近幾年以來，中航鋰電發展迅速。

在產能佈局方面，中航鋰電目前其已擁有廈門、成都、常州、洛陽四大生產基地，今年5月，其先後與福建廈門、四川成都、湖北武漢三地簽署動力電池擴產專案。相關統計資料顯示，2021 年中航鋰電量產、在建及開工的實際產能超過100GWh，2022年其規劃產能達200GWh ，“十四五”其規劃總產能超過300GWh。

在市場份額方面，2018年，中航鋰電動力電池裝機量為0。71 GWh，排在國內的第9位；2019年裝機量則翻倍增長到1。49GWh，排名第6；2020年裝機量再次翻倍增長到3。55GWh，排名第4，國內市佔率為5。6%。

2021年一季度，中航鋰電的國內裝機量為1。41GWh，排在寧德時代、比亞迪和LG化學之後位列第四，但在4月份，其裝機量達到0。78GWh，超越LG化學，排名第三，市佔率提升到9。3%。另據SNE Research資料，2020年全球動力電池廠商市場份額排名中，中航鋰電居全球第七名。

據資料顯示，中航鋰電已接連拿下了眾多車企的大訂單。

目前中航鋰電主要客戶包括廣汽乘用車、長安汽車、廣汽豐田、金康、吉利、東風小康等。

2019年，中航鋰電取代寧德時代成為廣汽乘用車動力電池的最大供應商。截止今年最新一批新能源汽車推薦目錄，廣汽埃安已經連續12個月未申報搭載寧德時代電池的車型，新車型電池供應商僅有中航鋰電和孚能科技。

來自券商的一份檔案表明，今年一季度廣汽乘用車的各動力電池份額裡，其中寧德時代佔比僅4。19%，而中航鋰電高達77。53%，廣汽豐田也有類似比例。

而且，近期國內市場銷量最高的電動車五菱宏光MINI EV，其馬卡龍版本車型，中航鋰電也是其獨家供應商。

而此番寧德時代對中航鋰電發起專利戰，或許是中航鋰電市場的高速增長和市場開拓對寧德時代構成了一定的威脅。

企查查顯示，寧德時代目前專利數高達4505個，而中航鋰電專利數僅340個，兩者的專利數量相差巨大。

目前，侵權案件已被法院受理，雖然雙方爭議較大，不過中航鋰電一旦敗訴，其全系產品都將面臨禁售，中航鋰電的客戶廣汽集團、五菱等也可能會受到影響。

值得注意的是，這不是寧德時代針對競爭對手發起專利侵權訴訟。今年3月，寧德時代起訴塔菲爾專利侵權一案，由福建省高階人民法院正式受理。這也是國內首起動力電池專利案。

在此次起訴中航鋰電時，寧德時代稱在對塔菲爾新能源的專利起訴中獲勝，但《介面新聞》表示在中國裁判文書網尚未查詢到最新的判決結果。

不論法院判決如何，寧德時代訴中航鋰電一案，都為國內鋰電品牌專利維權拉開了序幕。畢竟，作為中國聚合物鋰電池的“黃埔軍校”，寧德時代為中國鋰電產業輸送了大量技術人才。

現下，寧德時代仍就牢牢佔據著中國鋰電市場“巨無霸”的地位。但隨著三星、LG、松下等日韓動力電池捲土重來，比亞迪新能源產業供應鏈徹底放開，國軒高科等國內企業的快速崛起，各大車企出身的電池企業也逐漸紮根市場。

隨著動力電池這塊“蛋糕”越做越大，與很多高精尖產業一樣，企業之間關於專利侵權的摩擦也會越多。未來“專利”將成為鋰電行業中企業制勝的重要因素之一。而利用專利打擊侵權行為，維護自身市場利益的手段將會越來越常見。但對於整個產業來說，專利侵權案件的發生有助於國產動力電池企業堅持自主研發，從而推動整個產業良性發展。

在汽車行業中，存在多個持續多年最終和解的案例。如奇瑞和騰訊對QQ的爭奪，威馬與吉利的專利官司等，最終都是以和解的方式結束。但對中航鋰電來說，目前傳出這樣的新聞，會影響其未來的發展。資料顯示，在國內新能源汽車動力電池裝機量TOP 5企業中，中航鋰電是目前唯一一家未上市的企業。今年6月7日，據媒體報道，中航鋰電計劃明年進行IPO。

根據此前規劃，中航鋰電打算在2022年1季度申報A股IPO，目前在做Pre-IPO的最後一輪融資。投資公司的資料顯示，中航鋰電的估值在投後600億元。按寧德時代產能折算，預估中航鋰電上市後2025年估值可以達到約2000-3000億元。

編輯：芯智訊-林子   綜合自網路