下班時間到了，我像往常一樣呼叫網約車，在眾多網約車平臺中曹操搶到了單，一輛 吉利帝豪EV停在了我的面前，上車之後便和師傅聊起天來。

“師傅，您這是吉利的哪款車啊？”

“我這是吉利帝豪新能源。”

“哦，還挺好的，那個知道燃油的吉利帝豪出了第四代嗎？”

“聽說了，和我這個新能源的好像不太一樣。”

“嗯，是的，外觀很像星瑞，也沒有什麼新的設計。”

說起吉利最新第四代帝豪，雖然外觀第一眼給人的感覺沒有那麼像網約車了，但是前臉就幾乎沒有什麼設計。進氣格柵和沃爾沃簡直如出一轍，只是車標和沃爾沃不同而已。而車身又和星瑞高度相似，並且重心降低70mm，用其他現有車型改良就成了新車，設計上沒有新意。

動力搭載1。5L自然吸氣發動機，最大馬力114Ps，最大扭矩147N·m相比同級的本田飛度最大馬力131Ps和最大扭矩155N·m的資料還是相對較弱。基於BMA架構的底盤表現不錯，懸架調校更偏向運動化，傳動系統搭配CVT無級變速箱，但沒有設定模擬擋位。這樣的動力輸出搭配偏向運動的懸架雖然對於家用是足夠的，但對於駕駛來說會更柔和，一定程度上削弱了運動感。

配置上相對前幾代都有改進和升級，但是還是有一些小問題。方向盤調節沒有前後調節功能，只能手動上下調節，對於不同身高的駕駛員適應程度較低。後備廂和天窗的開門設計有侷限，只能用鑰匙或者車內按鈕開啟，而天窗只能語音或者用車機系統開啟，都無法進行手動開啟。

“這麼說，吉利帝豪第四代並沒有大家說的那麼誇張。”

“是的，外觀沒有特別的設計，動力也不是那麼強調運動感。”

“配置也有不方便的地方，但總體做得還是很有質感的。”

“畢竟十萬不到的價格，已經算是可以的了。”

吉利帝豪作為銷量320萬+的10萬級家用轎車，外觀來自星瑞和沃爾沃，底盤懸架調校更具運動感而動力輸出卻疲軟柔和，駕駛感受不激進。配置進行了升級，但在細節方面還是有操作不夠便捷的地方，不過對於家用還是足夠的，對於駕駛感受有追求的就還不夠完美。

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