現如今，在新能源汽車大勢所趨的情況下，車企電氣化轉型最看中的是什麼？那必然是動力電池。但從這幾年寧德時代、國軒高科、比亞迪等電池廠商的股價就可以看出，其受重視的程度。

在歐標曝光後，也打消了傳統車企最後的一時期許，電氣化轉型顯得已經無可避免，不管是熱衷電動車的德系品牌，還是青睞混動車的日系品牌，在動力電池這一核心技術上都開始加快佈局速度。

前不久大眾跟國軒高科二度合作，或者將幫助大眾提高動力電池技術，併為其提供動力電池裝配未來的車型，而自主品牌比亞迪也將旗下的電池部門獨立運營，未來還將提供給車企使用，作為獨立的電池品牌。在動力電池這方面，雖然目前各大車企幾乎都在依賴其他電池製造商供貨，但為了節約成本，也為了不受制於人，在動力電池技術的研發上一直不落於人後。

近日，有訊息稱，豐田旗下的雙極性鎳氫電池已經開始量產使用，目前被搭載到混動系統中，這也符合豐田一貫的作風。據瞭解，豐田在海外發布的新款 AQUA車型就搭載了這一全新的動力電池。該電池相較傳統的鎳氫電池體積更小，但功率卻不低，跟混動系統較為契合，不論續航能力還是加速度都有著更出色的表現。

對於電池的種類，相信經過上半年各種新車搭載的動力電池資訊，不少網友也有所瞭解，包括我們常聽的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、刀片式電池組、彈夾式電池組等等。他們各自在續航方面、穩定性方面以及成本上都有著獨到之處。

雙極性鎳氫電池其先比此前的鎳氫電池最大的區別就是雙極性。該電池是把一面塗成了正極，另一面則塗成了多張雙極電極重合成的電池。對比傳統鎳氫電池，該電池零部件更少，也讓體積進一步縮小，可以適合更多的車型搭載，同時因為電池內部結構簡單，通電面積更大，也讓內部電阻減少從而實現輸出功率的提升，原理跟刀片式電池組有所相似。據悉，相較傳統鎳氫電池，雙極性鎳氫電池的輸出功率或將超過鎳氫電池的兩倍左右。

在運用於車型中時，不僅讓新車具有更出色的加速表現，因為續航更強，也讓新車在純電行駛時可以起到降噪的效果。

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