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發動機第二家車企則是奇瑞很多車迷朋友可能會質疑奇瑞的質量問題，但是你如果真正開過奇瑞，你就會發現奇瑞真的是一家良心的車企...

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現在很多人抱怨外國的車在中國一旦國產，質量就會打折，還有各種簡配，好像這些外國車企想著法子來忽悠中國人...

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同時也由於市場監管散漫，車企們為了生存發展，不得不暗地偷工減料，比如為大級別或整備質量大的車型配套小排量發動機與低型號變速箱甚或雙離合變速箱等...

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深思這些安全領域成績斐然只是必要條件，還是那句話，沒有最安全的車，只有最安全的駕駛行為，如果能在開車時透徹認識危險，並能有針對性的做到預判和預防，開車不亂變道，避免疲勞駕駛，保持有效的行車距離，杜絕酒駕，那麼安全一定會更有保障...

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因為大多數人都是第一次買車，之前開過的車不多，甚至根本沒有開過一臺底盤調校優秀、操控性好的車...

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比亞迪的源動力來自於產品矩陣的深度和廣度，目前來看DM-i或EV車型已覆蓋比亞迪家族的八成以上，其中漢、宋PLUS新能源以及秦PLUS都有著非常可觀的銷量...

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寫在最後作為目前電動車發展的一大阻礙，電池的突破始終是任重道遠，每家車企或是電池廠商都希望能夠快速進步並佔領技術制高地...

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”曹斌表示，目前車企中比較通用的基礎軟體是AUTOSAR（汽車開放系統架構），它是由海外汽車製造商、零部件供應商和相關機構共同參與的汽車電子系統合作開發框架，並確認了汽車控制器的相關標準，已有近20年的發展歷程...

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從最底層的作業系統到最終呈現給使用者的軟體服務生態，無論是擅長“無限遊戲”的網際網路大廠還是眾多軟體開發商，都已經在風口之下摩拳擦掌，具體來看，當前車聯網賽道上的玩家主要分為三類：一是自研車聯網的車企，典型如特斯拉，其早在2012年Mode...

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但是到了智慧化時代，由於很多新增功能都是由於軟體不斷豐富而提供的，而軟體的邊際成本幾乎為零，同時如果考慮到部分平臺性質的軟體可能帶來網路效應，從而導致邊際成本為負（或者規模增加帶來其他收益），車企對這些功能的態度就不能再繼續沿用硬體思維或者...

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從目前換電樁建設情況來看，2020年蔚來充電樁共計建設131處，覆蓋了58個城市，其中主要建設於北、上、廣、深幾個一線城市的高速路段，對於偏遠地區以及大多數二三線城市都不能提供較為健全的服務...

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而在這10個影響力最強的中國車企當中，其中有五個在海外工廠總數量、海外市場銷量、銷售渠道數量、研發中心數量、整車工廠產能、海外工廠總數量方面，都頗有建樹...

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華為方面認為，只要華為將技術做到了全球領先，並且還可以提供給眾多車企們，那麼即便華為不造車，也可以憑藉龐大的汽車市場，讓眾多車企成為自己的客戶，但就在近日，又有外媒指出，華為將“造好車，賣好車”想得太簡單了，即便憑藉華為在全國鋪設的大量門店...

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這就是C385存在爭議的地方，這臺車會足夠智慧，但在輔助駕駛系統方面還是保守一些最好，傳統車企與新勢力品牌不同、傳統車企錯不起也輸不起...

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很多車企推出的新能源汽車都是中型車甚至中大型車，它們的體積要比傳統車型更大，所需要的配件成本就更高...

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五菱推出這輛車的初衷應該就不是靠賣這車賺錢...

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甚至有國人消費者開玩笑說，就算本田車企將發動機各個零件的原材料全部運到國內，很多國產車企也不能夠造出相對精確的零部件...

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尤其是對售價在20萬元以上的國產車來說，如果沒有足夠硬的實力和產品力，要想在合資轎車壟斷的市場中，搶到這麼多的市場份額，真的是相當的困難，但比亞迪漢做到了...

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圖片網友評論由於其先天技術短板，加之此前在一批採用老式三缸機舊車型的不良影響下，給消費者留下了糟糕的印象和成見，殃及到了如今搭載三缸發動機車型的市場表現...

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早前據多家媒體報道，特斯拉中國總裁朱曉彤在接受採訪時表示，特斯拉公司正在研發一款面向大眾市場的更便宜的特斯拉，預計零售價為16萬元人民幣（約合2...

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