說起“ 超跑 ”，每一位車主都有自己的選擇，從邁凱倫720S到 保時捷911 ，五花八門應有盡有。但如果談到“平民超跑”，相信很多人心裡的第一個答案都是本田飛度。

自從在小型車領域“封神”之後，飛度一直是廣大青年同胞的最愛。在市場表現上，2020 飛度 全年銷量達62612輛，繼續譜寫了“平民超跑”的神話。

在走過近17個年頭後，本田飛度的銷量已超百萬。按單位時間換算，平均每8分鐘就賣出一輛，屬實了不起。

不過有一說一，即便頂著“ 神車 ”的光環，飛度依舊槽點滿滿。

以全新第四代飛度為例，丐版車型的配置相當簡陋，別的不說，光是沒有喇叭就夠莫名其妙的了。

雖然有的人會懟“飛度不改裝，不如推下海”，車型本身就是為了改裝而製造的。

但如果按這個觀點，那麼至少丐版應該留個手動版，而不是採用CVT變速箱，畢竟，這直接會讓衝著改裝而來的粉絲轉路人。迷惑行為，確實不解。

也許是為了降低購入門檻？但畢竟價格從7。38萬升到了8。18萬，也說不通。

而且，除了“潮跑版”和“潮跑Pro版”，其餘版本均未配置“霧燈”，那麼遇到極端天氣怎麼辦？

想來，是在倒逼車主動手改裝吧。

除此之外，被吐槽許久的NVH，新一代飛度依舊沒有改善。 本田 當家的發動機技術在為車主提供技術保障的同時，也帶來了煩惱。

畢竟，當發動機聲音的穿透力太強而NVH效果“感人”的時候，出行體驗就大大降低了。不止飛度，諸如 凌派 、繽智、思域等也是其中的受害者。

其實，本田有能力把NVH做好，不信看看雅閣、 冠道 、CR-V，哪一輛能在NVH上挑出毛病？

而為何飛度沒這待遇，想來只能讓“成本控制”來背鍋了吧。

當然了，雖然槽點頗多，但資料不會騙人，銷量表現足以作證。

那麼，為何在滿身槽點的同時，“神車”飛度還能贏得市場的青睞？

首先不得不提的就是空間，這歷來是飛度的強項。雖然軸距只有2530mm，但在MM設計理念的基礎上，設計師透過對雙層儲物盒、空調出風口杯託、後排座椅傾斜角度、尾箱開口等各細節的最佳化，提升了內部空間的舒適度和便利性，打造了同級別領先的前後排駕乘空間，這也是為何飛度被人稱為“空間魔術師”的原因。

其次，雖然“買發動機送車”常被調侃，但反過來看，作為業內知名、也是廣汽本田最具代表性的“地球夢科技”發動機，其自身無論是缸內直噴、i-VTEC還是輕量化氣缸等各項技術都是先驅，是高效能發動機的代名詞。

第四代飛度所搭載的1。5L直噴DOHC i-VTEC發動機，在同級自吸發動機裡同樣難覓對手，輸出強勁，這對於年青一代無疑有著莫大的吸引力。

此外，炫酷的雙色外觀、個性的撞色內飾，以及8英寸DA螢幕等，都讓整車內外的的精緻和美感陡然提升，這顯然切中了不少年輕人的痛點。加上“深度改裝”的可玩性，相信沒有哪個年輕人會不心動。

結束語：

作為本田的全球戰略車型，“神車”飛度除了改裝要素外，其實自身亦具備著不錯的產品力。這也是為何飛度能在A0級市場如魚得水、獲粉百萬的原因。可以確定的是，飛度的“神車”地位短時間內不會改變，未來有沒有新的替代者？我們交給時間來回答。