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第二點錶帶，新款搭配的是更為有辨識度的五銖鏈，相比對老款的蠔式三節板式，外觀上更加輕盈，上手舒適度高，而且也美觀，可能老款日誌在年齡方面，更適合四十歲男士佩戴...

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相比老款車型，新哈弗H9的前臉更加飽滿一點，碩大的鍍鉻中網給人感覺到有很強的力量感...

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油門踏板：這個單說，因為我感覺新款科魯茲的油門踏板特別硬，不像普通家用車那麼輕巧...

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最後我給他看了一下車況，不得不佩服豪華品牌開了九年，發動機一點滲液痕跡都沒有，前車主一直在4S店保養，全車90%原廠漆，沒有地方鈑金，也沒有拆換件，總體來說，車況比較精品...

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第三、結合新品上市計劃，合理安排老款的貨品結構由於老款庫存上季已經進行過一輪銷售，所以在結構的配置中尤其要注意，特別是款式顏色的搭配，單SKU齊位元速率的保持等等，常規店鋪的部分老款上市最好保持完整的商品結構，實在斷碼比較嚴重的SKU可以放...

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新款斯巴魯森林人對前臉進行調整，前格柵進行重新設計，燈組改為不規則造型、前包圍和兩邊霧燈組也得到更新，整體車頭比老款更年輕...

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綜上所述，儘管吉利新款豪越的售價與老款豪越一樣，但新款豪越依舊在保證老款乘坐空間和儲物空間優勢的基礎上，還在外觀細節上進行了最佳化，使得整車看起來更加大氣，而且內飾上的撞色設計還有效地提升車內質感...

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車型不變，重量不變，那麼汽車油耗的高低就與排量沒有太大的關係，而決定車輛油耗高低的則是與發動機技術有直接關係...

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再者，上一代奇駿已經為日產征戰多年，各種配置設計早已落伍了，如今競爭對手們的實力都在不斷增強，甚至現在自主品牌的部分車型與奇駿一戰也是完全不虛，再加上消費者對於自主品牌產品的信心也是越來越強了，對於合資品牌，特別是日系品牌更是早已沒了當年的...

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宣傳裡面提到了輕量化設計，但是廠家沒有公佈資料，老款的春風650MT整備質量為213KG，說實話，這個資料不算離譜，因為與他同排量同等定位的川崎異獸650的整備質量也達到了216KG，但是春風沒有滿足，依然進行了輕量化改進，這點值得點贊...

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雖然民間對寶馬3系的吐槽聲一直沒停止，但市場銷量卻證明了寶馬的戰略是正確的，尤其是上一代車型，長軸版車型銷量遠遠超過了標軸版，這說明了在很多國人心中，更注重的是車輛品牌和空間，而不是運動和操控性，很多國人對運動的印象還停留在零百加速中...

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總結：據瞭解新款當前優惠一萬左右，而老款可以優惠到一萬五左右，新款我更建議選擇買CVT豪華版本的，買車不必買那種頂配的，家用實用性功能齊全了就好，老款的我更建議選擇自吸版本CVT的，我一個車友置換的才不到7萬的裸車價，價效比超高，有人說買新...

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在2020年勞力士對潛航者系列做了升級，不過說實話總有一種換湯不換藥的感覺，新一代潛航者，特別是黑水鬼如果不仔細看，新款和老款根本沒有辦法區分...

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4、濾鏡的直徑為95mm這個比老款的鏡頭小了10mm，代表新款鏡頭的體積和重量都會有一定的減輕...

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而東風如今沒有在經典的雙飛燕車標基礎上進行更新，而是直接換了個新面貌，是否還能再讓人們認可這些新品牌呢...

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新車前臉繼續採用了經典的直瀑式雙腎進氣格柵，但與今年備受爭議的M3和M4相比，全新寶馬8系的格柵尺寸並不大，正好處於十分合適的大小範圍內，再搭配上炯炯有神的矩陣式LED大燈組，使得新車非常優雅且辨識度十足...

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25英寸的中控大屏，一體式出風口等等，還是藍白撞色配飾，仿麂皮面料座椅，可以說這款新車的運動感、科技感、品質感相比老款車型都有質的提升，整體觀感並不會與高半級的星瑞拉開太多差距...

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25英寸的中控大屏，一體式出風口等等，還是藍白撞色配飾，仿麂皮面料座椅，可以說這款新車的運動感、科技感、品質感相比老款車型都有質的提升，整體觀感並不會與高半級的星瑞拉開太多差距...

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新款300AC取消了發動機下護板的設計，導致看起來有些單薄，廠家可能是出於成本考慮，因為加入了滑動離合器，價格卻沒什麼變動，自然會考慮到節約成本的因素...

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見下圖：單看外觀，我們可以看到新款UNI-T沒有大改，整個車身的樣式延續了老款UNI-T的設計，不過在進氣格柵上，它加裝了一個四葉草樣式的小燈，給無邊界格柵增加了動感，另外，還有它的輪轂，增加了設計感，顯得更有活力了，實話實說，比老款UNI...

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