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果真繽紛，新奇包袋碰撞出夏日多彩靈動的生命力量，展現女性特有的鮮活與雀躍，作為本次活動的主題：夏日水果鋪，展現出kate spade樂觀積極的品牌精神，愉悅自我，隨心發現生活中小確幸的多彩生活態度...

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9月8日，由四川省農業農村廳、省商務廳、省經濟和資訊化廳、省政府駐重慶辦事處、重慶市農業農村委、重慶市商務委支援，省供貨商商會、省市場營銷協會主辦的“第21屆中國（四川）中秋食品博覽會暨月餅文化節、2021中國農民豐收節·第二屆川渝特色農產...

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其次，全新奇駿標配ANC主動降噪系統和雙層夾膠隔音玻璃，所以開起來非常安靜，即便是跑高速，車內也很安靜，第三，這款車的底盤品質真的非常高，前段時間我們拿掉奇駿的底盤護板後發現，它換成了四連桿獨立後懸架（上一代為三連桿），前擺臂和後懸控制架都...

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再者，上一代奇駿已經為日產征戰多年，各種配置設計早已落伍了，如今競爭對手們的實力都在不斷增強，甚至現在自主品牌的部分車型與奇駿一戰也是完全不虛，再加上消費者對於自主品牌產品的信心也是越來越強了，對於合資品牌，特別是日系品牌更是早已沒了當年的...

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中央電視臺中國國家大劇院“”鳥巢“” 國家體育場西班牙作家桑塔耶納在評價英國的建築時，開篇第一句話便是“鳥巢是最早的建築物”...

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新奇強主義產品宣傳海報_高瑞品牌➤新奇強主義產品宣傳海報2020年，奇強要尋求改變，品牌視覺新升級全面展現了奇強品牌的溫度和態度，自由和活力...

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在中國市場大都不認可三缸機的情況下，日產全新奇駿反其道行之，那麼日產為什麼會在新款奇駿上推出三缸發動機呢...

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回到問題本身，新老款奇駿的入門版車型，價格相差7900元，配置差距並不大，最大的問題就在於新奇駿入門版連倒車雷達都沒有，更別說倒車影像和天窗了，而老款的優勢就在於發動機是四缸（動力不如新奇駿）以及類似倒車雷達這樣較為實用的配置...

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首先，從最基礎的顏值來看，全新奇駿可以說是開啟了日產SUV陣營中換顏的先河，相比於上代產品略顯中庸圓潤的顏值表現，全新車型略顯硬朗潮流的姿態可以俘獲不少好感...

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5T三缸機無論動力再強，它也無法跳出小排量渦輪增壓發動機的範疇，這也意味著消費者在選擇時，首先排除的是三缸，其次再考慮動力，最終全新奇駿只能被CR-V、榮放、途觀L這類主流車型擊敗...

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而奇駿也同樣針對三缸機運轉時，所產生震動的工況進行了最佳化，像是用上了雙平衡軸和體積更大的機腳懸置等常用手段，還在CVT變速箱裡增加了離心鐘擺減震器，它能夠隔絕轉速波動所帶來的震動，尤其是VCT技術，透過讓活塞連桿做功時幾乎垂直於氣缸，來抵...

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外觀造型上，新車前臉部分最明顯的變化出現在了燈組區域，全新奇駿使用了分體式大燈的設計，上方的日間行車燈造型修長，從前臉一直延伸至車側的翼子板上方，內部的光源也為LED的燈帶，看上去更具科技感...

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現階段日產雷諾集團手中沒有合適的小排量渦輪增壓發動機，這其實在上一代奇駿和天籟的後期市場表現中已經有所顯現...

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首先，從最基礎的顏值來看，全新奇駿可以說是開啟了日產SUV陣營中換顏的先河，相比於上代產品略顯中庸圓潤的顏值表現，全新車型略顯硬朗潮流的姿態可以俘獲不少好感...

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第五代途勝L第五代途勝L動力輸出整體比較均衡強勁，無論起步還是急加速，都比較穩，感覺在開一款自然吸氣車型，變速箱與發動機匹配得不錯，幾乎沒有頓挫感，滿載五人跑高速，後段加速能感覺到動力儲備充足，超車變道車尾隨動性也不錯，駕駛感和操控性在同級...

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日產官方也把全新奇駿的這種既有傳承又有創新的全新設計定義為“力量美學”，和現款車型較為圓潤的設計相比，全新奇駿在車身方面採用了諸多的直線線條勾勒，這樣的設計也確實能夠體驗新車的肌肉感和力量感...

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5T三缸發動機，搭載日產VC-TURBO超變擎300技術，動力壓榨出204匹馬力和300N·m的峰值扭矩，這資料已經媲美2...

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但要知道，這可是一臺擁有日產最頂尖VC-TURBO可變壓縮比技術的三缸發動機，它能否改變“三缸機”在中國消費者心中的固有印象呢...

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從需求上講，這部分人與純市區通勤的消費者並沒有太大差異，唯一的差別，就是他們會將車輛高速上的短板放大到日常用車體驗上...

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不論是雙前輪或是雙後輪失去附著力，這套四驅系統都可以透過差速鎖快速鎖止分動箱，將動力輸出至有抓地力的輪胎後脫困，整個過程一氣呵成，十分輕鬆...

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