奇駿，不管是對於日產品牌還是對於中國市場而言，都是具有重要意義的緊湊級SUV，而這款SUV在中國的銷量一直有著不錯的表現。自上一代奇駿在2014年上市以來，已經走過了7個年頭。隨著競品不斷的更新換代，上一代奇駿本身的優勢正在被弱化，新款車型的推出已勢在必行。

7月30日，全新一代奇駿正式上市，售價18。19萬元—26。29萬元。這款車是日產CMF-CD平臺的首款SUV，根據日產的說法，這款車的研發歷時5年，累計投資190億元，零部件100%都是全新的。在今天的汽車市場，換代產品百分百的零部件重新研發這件事情已經很少發生了。而新車一經發布就受到廣泛關注，那麼這款備受關注的全新日產奇駿到底能不能打破消費者的“固有偏見”，重回標杆地位？

外觀、內飾風格變化明顯

隨著消費者越來越年輕化的趨勢，新奇駿在外觀以及內飾上做了很大的改變。整體外觀比上一代要顯得硬派時尚，前臉採用了日產家族全新的V-Motion 3。0設計語言，加上星艦式分體前大燈，看上去更加具有“攻擊性”。

側面也比上一代變得狂野，懸浮式的車頂設計以及飽滿的腰線再搭配銀色的鍍鉻裝飾，顯得非常年輕化，同時也符合年輕一代的審美觀。

在尾部造型方面，從側面延伸出來的腰線顯得很有肌肉感，尾部線條也比上一代顯得更加凌厲精緻。這些風格同時也符合日產對這臺車偏向於更加越野化的基因設計。

內飾整體設計與外觀的硬朗風格相呼應，整體分為上下層設計，給人更多的是直線線條的感覺。全液晶的儀表盤，懸浮式中控螢幕，電子檔杆等加入讓內飾顯得很有科技感。由兩塊12。3英寸螢幕和10。8英寸HUD抬頭顯示屏組成的Nissan Connect超智聯2。0系統，也讓車機跟上了時代主流，可以支援語音控制，車家互聯等功能。

動力系統更新，比上一代更強

在動力系統方面，日產全新一代奇駿搭載的是三缸1。5T發動機，這款發動機使用了VC-Turbo可變壓縮比技術，可實現8：1~14：1壓縮比的無級可變，使動力有所增加的同時還能減少油耗。同時最大馬力204PS，最大扭矩300N·M的資料甚至超過了上一代2。5自然吸氣發動機，對比市場上的主流2。0T低功率發動機也有優勢。

另外，匹配全新一代CVT智慧無級變速箱，在兼顧動力的同時，平順性也不錯。第二代智慧全模式四驅還能擁有自動，運動，經濟，越野，雪地等五種模式，駕駛者根據駕駛場景和需求，可以透過全地形四驅控制系統隨心變換或啟用，可以說充滿了駕駛樂趣。

重點談談這款三缸機

比起全新奇駿的外觀以及內飾的變化，大家更關心其搭載的三缸發動機。在中國市場大都不認可三缸機的情況下，日產全新奇駿反其道行之，那麼日產為什麼會在新款奇駿上推出三缸發動機呢？

小編認為有兩大原因。第一，中國是全球排放標準最嚴苛的市場之一，隨著國六標準的提出，對汽車發動機的排放有了更高的要求，各大汽車廠都在使出渾身解數來解決排放問題。

第二個原因就是雙積分政策的壓力倒逼所有車企都在往小排量的方向發展。其中三缸發動機是各大汽車廠的主流解決方法，並且有愈演愈烈的趨勢。比如別克英朗，本田思域，以及豐田卡羅拉等都有推出三缸發動機車型。雖然目前銷量並不高，但從這些車企都在三缸機發力的現象來看，三缸機的技術已經進入了成熟階段。總結來說，這是中國政策下的產物，未來不排除會有越來越多的車企推出三缸發動機車型。

目前網路上對這款新奇駿的評價聲音有很多，當然有一些消費者依然對三缸機持一個懷疑的態度。其中發動機抖動問題就是很多消費者最關心的問題之一，但是從實際駕駛體驗以及各大平臺的試駕來看，發動機抖動問題並不明顯。在經歷了多年三缸機車型前車之鑑後，新奇駿明顯在這方面做了很多功夫，這就是後來者的優勢。

雖然說，中國消費者對三缸機的天然牴觸情緒多少會影響新奇駿在消費者心中的形象，但是用未來的眼光來看，會有越來越多車企推出三缸車型，三缸機天然的低油耗優勢在注重燃油經濟型的消費者面前絕對是一個很好的選擇。

而三缸機車型在市場上也在慢慢地被大眾所接受。比如領克02和領克03的1。5T車型三缸機等在市場上已經打開了口碑，消費者的接受度越來越高。而新奇駿在這時候推出三缸機車型，也就並不會感到有多奇怪了。畢竟汽車市場變幻莫測，未來一切皆有可能。

寫在最後

在三缸機普遍不被看好的環境下，新奇駿選擇勇往直前，透過全新的產品研發以及提高產品全面的效能來取悅中國消費者，可以說誠意滿滿。展望一下未來，至於新奇駿後續是否能開啟中國消費者的三缸機心結，讓中國消費者重新看待三缸發動機，還是讓時間來證明吧。

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